初始开车时膨胀机相关问题

发表于 2012-4-19 16:21:12

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的疑惑，请大家积极发言，帮助解惑：

这是
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的疑惑原帖
：
在刚开车的时候由于整个塔都是热态的，一般情况下都是为了尽快降低塔的温度而开启两台膨胀机，此时应该尽量全开中抽，微开底抽，尽量提高膨胀机的入口温度，利用加工空气高温高焓降的原理，这样有利于增加气体的单位制冷量，更有利于塔的迅速整体冷却.这样做到底对不对呢，还是尽量降低膨胀机入口温度呢？？高温高晗降又如何解释呢？中抽和底抽怎么配合调节呢？？开车时候，什么时候两台膨胀机运行时，什么时候可以停一台？？

发表于 2012-4-19 16:32:34

压缩空气进膨胀机前，先在主换热器先进行了换热吧。膨胀机制冷主要是压缩空气压降后导致气体高焓降。膨胀机入口前的温度是比较低的，都是在冷箱里面的。应该是尽量降低膨胀机入口温度的。

发表于 2012-4-19 16:57:17

我也想好好学习、学习，大家一起讨论下！！！

发表于 2012-4-22 08:23:33

装置热启动时，两台膨胀机全开，中抽底抽阀全开，需要保证量，当主冷液位合格偏高一点后就可以退出一台膨胀机了，但这时要调节膨胀机出口温度。

发表于 2012-4-23 16:29:20

能不能再详细些我很受益忘多多指教谢谢全力支持你

发表于 2012-4-23 21:33:05

刚开车要尽快使膨胀机发挥最大效率，装置是热状态应使膨胀量最大化，增加压降。

发表于 2012-4-24 20:18:11

个人觉得，要将膨胀量和膨胀效率分开来！热态开车时要尽快的建立工况，所需的冷量较大，而且初始阶段膨胀机入口温度较高，利用高温高焓降；随着整个系统温度的降低，尽量的降低膨胀机前温度，这样，机后温度会更低（尤其是积液阶段，进塔含湿越高越便于液体的积累）。

发表于 2012-4-24 21:50:51

在空分设备刚开车时，应尽量加大透平膨胀机的制冷量，也就是在转速不超过报警值的情况下，开大喷嘴，关小回流阀，降低膨胀端入口温度。所谓的“高温高焓降”根本就不适用于开车阶段，因为这个焓降只是单位制冷量，焓降再大，决定膨胀机制冷量大小的还是膨胀量，随着入口温度的降低，膨胀量才会不断变大，膨胀端出口温度也会不断降低，最终使分馏塔冷却下来。

发表于 2012-4-24 21:53:20

补充一句，当空分设备稳定运行时，在保持膨胀量基本不变的情况下，适当提高膨胀端入口温度，可以增加膨胀机制冷量，也就是可以多产些液体。

发表于 2012-4-27 08:49:36

初次开车时增压端跟膨胀端都要开吗？增压机的回流阀也开启吗？

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