事故氯岗位尾气吸收塔碱槽炸顶

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 22:51 编辑
在离子膜电槽开车8个小时后，事故氯的碱槽在配碱的过程中突然爆炸，会由哪些原因引起？

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开车氯气含有微量的氢气进入事故率处理装置，氯气被吸收，氢气逐渐富集，并且塔顶部是死角，那里富集氢气快，碰到静电，发出火花，就发生了爆炸。

有可能是碱吸收氯气的温度过高了，开车8个小时都是用事故氯来吸收氯气吗？

爆炸肯定是氢气积累造成，我认为事故氯吸收的主要是液化后尾气，含氢量较高，到事故氯后，正如妹妹所说，导致爆炸。应该是工艺设计存在问题。

也有可能是8个小时的氯气全部输送至事故氯塔造成碱与氯气剧烈反应同时大量放热，同时若储槽排气不畅或者说是氯气中有氢气都有可能发生爆槽的！
大家都来大胆分析分析。

应该是氯内含氢的概率大些。

配碱时碱槽炸顶，应该是槽内含氢所致。但氢从哪来？事故处理塔工艺是一个很完善的工艺，发生这种事情还是不能只靠现象来判断的。请楼主把你的工艺流程介绍一下，并把当时的操作情况介绍一下好吗？这样有利于家做出正确的判断。

本帖最后由 pzhhuagong 于 2009-11-11 12:41 编辑
在配碱时
碱槽炸顶？
应该不是含氢的问题，
废气配碱槽这里没有爆炸的条件，
一是风机抽起的，达不到累计量，
二是循环配碱槽中的液体怎么会带氢气？
三是氢气真的很轻，
据我的猜测，
不是爆炸，
是在配碱是，槽顶阀门没打开，
向一封闭的容器强行进料，
给憋裂的，
毕竟材质FRP强度不是很高，
望楼主能反馈调查结果为谢。

本帖最后由 181128425 于 2009-11-11 12:35 编辑
楼主可否谈论一下现场的情况。确认是化学爆炸吗还是物理爆炸。最少上传个现场的照片！见炸吸收塔的倒是有几个厂发生，配碱槽的倒是比较少见，一般都是憋爆或者丑瘪的。感觉应该是憋压爆炸了。你们配碱槽多大容积！

如果是楼主所说的是爆炸，那就是氯含氢超过爆炸极限了。我认为有两点原因：1 ，你的膜漏了，有氢气串入了你的氯气管道，在开车时你们肯定是氯气去事故氯的。2，你用的碱管道里的氢气聚集在你的塔顶了。（第二种的可能性不大，这要看你们那的工艺了，在我所看到的，第二种的情况少见。）