关于氯乙烯单体卸车的形式

我们的成功卸车方法：1在单体储罐下料自动阀处加下料管一条（自动阀组傍边，便于控制），在原储罐平衡管加平衡管一条；管路1引至单体泵（液化气泵）后到卸车台，管路2直接引导卸车台；最后记得在管路之间用阀门连接后加回收管路一根，便于节约环保。注意：要提前联系车辆问明是何种接头（准备金属软管连接）。

目前，单体车一般有两个DN50的出液口，应该可以同时出液进行单体卸车，这样速度上可以加快不少的。

1.单体卸车用泵的话，怎么把车被抽空后残留在管路中的单体打入储罐呢？
2.若用压缩机卸车，用氮气加压好还是用氯乙烯气体好？那种比较安全节能？（应该是氮气安全节能一些吧，有用氯乙烯的吗？）
3.两种方法的能耗大概是多少？即卸一吨单体需耗电多少度？
请各位dX发言指教！

屏蔽泵抽，气相与储槽气相平衡加压！

用压缩机加压卸车总体说应该比用氮气或者用泵好些。因为用泵容易抽空否则卸不完料，一但泵进气下一次卸车又得排气比较费事，一般还得调节泵的抽液量大小。用氮气卸车也不是很好主要是氮气进了单体储槽导致储槽压力高，把车卸完还得把单体储槽排气撤压否则影响生产和下一次卸车。至于能耗方面氮气压缩机用电和氯乙烯压缩机用电能有多大区别？

刚干完卸车站，同意楼上的观点，还是用压缩机压缩氯乙烯更好。

从安全的角度考虑可以采用压缩机卸车

不同看法：用压缩机加压不好控制流速，容易出安全问题！建议用泵

回斑竹12楼评语：现在运输氯乙烯单体的槽车大多数都是具备两套装卸的气相和液相的接口，分别在车的左右边。但是一般只用一边。还有大化工上的多数都不是生产一线的，有很多问题回复就根本没有到现场做实际调查，生产上的问题很多是很复杂的不是在网上三言两语能说清的，也不是不做现场仔细观察和分析就能找出问题的。

只见过一种形式：贮槽内VC压缩后进入槽车利用压差压车内VCM进入贮槽。