关于氯乙烯单体卸车的形式

氯乙烯单体（槽车）的卸车形式，目前主要有气化器或压缩机加压卸车或泵卸车，这两种方式各有优缺点，据说气化器或压缩机加压方式，规范上是不允许的，不知是否如此。但若采用泵卸车，易出现泵抽空、气缚现象，影响使用。请各位发表一下高见，谢谢！
[ 本帖最后由 yhpsxj 于 2009-4-26 21:23 编辑 ]

如果用泵卸，在泵与槽车之间加一个中间罐，槽车内物料靠重力流入中间罐，再由泵把物料送走。什么规范上不允许用压缩机，现在很多地方都用压缩机卸

用泵卸车，气相加压，只要压力大于氯乙烯在常温下的饱和蒸汽压就可以了。一般冬天0.3兆帕，夏天0.4兆帕就可以了。可以用氮气加压，也可以用氯乙烯气体压缩后加压。

应该用屏蔽泵或防爆气体压缩机

原帖由 wangxineng 于 2009-4-27 11:34 发表
                                
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用泵卸车，气相加压，只要压力大于氯乙烯在常温下的饱和蒸汽压就可以了。一般冬天0.3兆帕，夏天0.4兆帕就可以了。可以用氮气加压，也可以用氯乙烯气体压缩后加压。
赞同，我们当时用泵卸车时也遇到泵气缚的问题，后来用N2加压卸车就OK了。

我们天天单体卸车就是用从压缩机后的压力直接向单体车的气相加压卸车，但是这样卸车一车28T左右单体也得用大约 90分钟。如果在单体车液相出口没有限制流速装置的情况下把单体储槽上的撤压阀打开向气柜撤压这样卸车时间能快近一倍。用泵卸车效果不是太好，因为用泵抽量大量小带不带量卸车人员随时不能离开泵，否则泵出现泵抽空、卸空，气缚现象。导致泵缺液损坏机封。

同意楼上的观点

流速太快产生静电 不要太过追求速度 另外防静电要接好

最好用泵卸车，节省能耗。

请问二楼的坛友，规范上不允许用压缩机进行卸车，这是哪个规范规定的，能否告知，谢谢！
但目前的液化石油气卸车还是采用压缩机加压卸车为主啊。