硫酸厂在开车过程中如何缩短烟囱冒烟时间?

在一段顶部装填含铯[wiki]催化剂[/wiki]，可缩短开车升温时间，减少污染。

含铯催化剂不是万能的，在第一段使用主要是针对高气浓制酸，在末段使用是为了提高总转化率。现在国内硫酸装置使用含铯催化剂的不多，不得不考虑性价比，必竟它的价格太高了。

个人认为开车时尾气冒烟有三种可能性。
一、转化温度低应该加快提高转化温度。
二、转化后移吸收不完。
三、吸收酸温过低导致。

1、短时间计划停车前，提高生产负荷和废热锅炉出口烟气温度，使转化床层温度提高到催化剂和设备所能接受的温度，以备开车时的转化床层温度能满足要求，避免烟囱冒烟。
2、增加转化器和炉气管道的保温厚度，从而增加转化床层的蓄热能力。
3、开车时务必将转化床层温度升到催化剂的活性温度区。
4、增加尾气的吸收处理装置。

1、大修后的开车或原始开车时务必将转化床层温度升到催化剂的活性温度区，而且不要让柴油烟气进入转化触媒层。
2、吸收酸浓要合格，酸温不要过低或过高。
3、一、二吸要用纤维除沫器。
4、干燥酸浓要合格，减少进一段水份。
5、气浓控制要稳定，严禁出现升华硫。

“硫酸开车中特别是停车时间较长后的开车”烟囱冒烟：
如果是开车中冒烟得系统性得仔细查找，因为影响因素较多：水分、酸雾、上酸量、喷淋密度、入塔酸温气温等等；
计划停车时间较长后开车，转化应该提前通气触媒升温，适当减少循环水量入干吸塔的酸温尽快调节正常。如果冬季停车时降了吸收得酸浓，应该提前换酸。
为保险起见，吸收塔出口最好采用纤维除雾器、二吸塔出口增加安装尾气吸收塔（减少二氧化硫的为害！）

造成硫酸烟囱冒烟的原因有很多
1、吸收塔吸收效果不好，原因有分酸效果差、不均匀；喷淋酸量不足；[wiki]填料[/wiki]等造成烟气中的SO3没有被充分吸收，进入烟囱
2、酸温、烟气温度，酸温过低，过高都会影响吸收率；烟气温度过低，会有冷凝酸雾产生，颗粒细小，吸收困难，捕雾器效果不是特别好的话就容易导致烟囱冒烟。
3、但是最经常发生的还是酸浓，酸浓过低或者过高都会导致烟囱冒烟，当吸收酸浓低于98.3[wiki]%[/wiki]时，硫酸液面上的水蒸汽含量，随着硫酸浓度的下降而增加。气态三氧化硫与这种浓度的硫酸接触时，除直接被吸收的以外，还有相当一部分三氧化硫与水蒸汽作用生成硫酸蒸汽。由于水蒸汽不断与三氧化硫反应，气相中水蒸汽含量就将不断减少，气相中的水蒸汽分压就会比酸液面上的水蒸汽平衡分压低，因此酸液中的水份就将不断被蒸发。又因水的蒸发速度大于硫酸蒸汽的吸收速度，故气相中硫酸蒸汽的含量逐渐增多，甚至会超过其平衡含量，引起硫酸蒸汽的过饱和现象。如果过饱和度超过了临界值，硫酸蒸汽将会凝结成酸雾。酸雾颗粒是一种比硫酸分子大得多的悬浮粒子，运动速度比硫酸分子慢，不易穿过界面进入酸液中，极易被气流带走。带有酸雾的气体排入大气中，就能见到烟囱冒白烟。实践证明，用于吸收三氧化硫的硫酸浓度越低吸收三氧化硫就越不完全，尾气烟囱冒出的白烟就越多。 吸收酸浓度过高或过低引起的吸收率下降，可以从尾气颜色的变化上加以判断。如果尾气出烟囱时颜色较暗，随着与烟囱距离的增大而变淡而消失，通常是由于吸收酸浓度过高引起的。若尾气出烟囱口时呈白色，随着烟囱距离的增大而变淡消失，往往是吸收酸浓度过低引起的。

首先要严格控制干燥酸浓度，如不能保证各槽的酸浓，应优先保证干燥酸浓度。

回复1#，仅代表个人不成熟看法：烟囱冒可见烟主要是三种成分超标造成的，一种是硫酸酸雾第二种是SO3第三种是SO2，在开车过程中要缩短冒烟时间就要用最快的时间阻止这三种物质超标进入烟囱。我们的做法是开车前确保干吸酸浓，开车后迅速提升酸温和气温（适时适度提负荷，热回收暂不开）；迅速提升转化一段温度。

19楼的观点比较好．本人在本厂１０余年的硫酸生产实践中，开车后烟囱冒烟基本控制在２４小时之内．关键是在最短的时间内让转化系统正常．
干燥酸浓尽量控制在９３．５％－－９４．５％之间．