燃料电池汽车更适合长距离行驶

燃料电池汽车更适合长距离行驶
     最近一段时间，跨国汽车企业在燃料电池上动作频频，似乎燃料电池汽车很快就要进入寻常百姓家。面对外部世界的热闹景象，国内在燃料电池上似乎比较平静。两者反差较大，带着疑问，记者采访了相关人士。
    跨国车企结盟有深意
    最近一段时期，跨国汽车企业在燃料电池方面纷纷结盟。今年7月初，通用和本田宣布联合研发新一代燃料电池技术和全新的氢储存技术。今年1月24日，丰田与宝马达成合作协议，双方合作开发氢气罐、燃料电池堆、电机以及电池，此外，双方还将研究氢燃料电池车辆推广的基础设施。丰田与宝马达成协议没过几天，今年1月28日，戴姆勒、福特和雷诺-日产宣布联合开发一款燃料电池系统，计划五年内研发并推出物美价廉的燃料电池驱动电动汽车。至此，跨国汽车巨头在燃料电池领域已经形成三个联盟。
    以往跨国汽车巨头常采用资本运作与其他企业发生联系，收购、合资、参股等新闻经常见诸报端，很少采用合作形式。如今，在燃料电池领域纷纷合作，背后隐含数层深意。
    分担成本、分担风险。中国工程院院士衣宝廉曾说：“世界各国对燃料电池汽车研究的热情有增无减，已经‘烧’掉了几百亿美元，未来市场潜力十分巨大，谁也不愿意就此停顿下来。”一位业内人士告诉记者：“燃料电池的研发成本很高，结成联盟有助于分担成本、分担风险。” 研发燃料电池汽车需要大量贵金属铂，是研发成本非常高的原因之一。2013年7月26日，上海黄金交易所铂金价格为299元/克，黄金价格为262.71元/克。
    一位业内人士告诉记者：“混合动力、纯电动、燃料电池对未来市场发展都有重大影响，跨国汽车公司在三个领域同时研发，费用压力很大。传统汽车的研发经费也要保证，容易导致经费不足。另外，他们也意识到，各企业的技术研发有很大重复性，这促使他们结盟。”
    增强未来市场竞争实力。全球汽车市场发展到今天，没有哪个汽车企业能够单独打败竞争对手，面对未来市场发展格局，结成联盟是必然选择。燃料电池汽车被大家认为将主导未来汽车市场，尽早结盟将增强未来市场竞争实力。
    燃料电池是未来的发展方向，结成联盟也有助于在未来的技术标准争夺中取得更大话语权。
    国内加紧研发 产业化还远
    当跨国汽车巨头加紧研发燃料电池汽车的同时，国内相关部门也在加紧研发，但是产业化步伐不如跨国车企迈得大。

我对新能混合动力的汽车也很感兴趣，只是现在个人觉得技术和配套都没有起来

个人也认同电动汽车的未来在于燃料电池，当然其研发的难度很大。

电动汽车什么时候才能有大的突破呢？

我在仪器行业搞设计时，电池储能一直是个大问题，电动汽车更要考虑的多了，除了减小电池体积、超增大储能外，还要考虑快充时间及完全等问题

燃料电池汽车有跑车系没？

llzzff529 发表于 2013-8-6 16:54

                                
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燃料电池汽车有跑车系没？
现在技术还打不到作为跑车动力的级别吧。

如若过几年燃料电池技术上有了大的突破，脱离对化石能源的依赖，将会是能源的又一次大的跨越。

我读研的时候
听说，锂电池理论的储能效果远远大于实际，
不知道是为什么，理论模型不对
还是现实材料或者生产技术达不到要求

weiyd 发表于 2013-8-7 07:52

                                
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我读研的时候
听说，锂电池理论的储能效果远远大于实际，
不知道是为什么，理论模型不对
储能效果是指储能效率吗？Roundtrip effciency?