液氮反充开车
两点建议：
1.一定要主冷里有液位后充
2.一定要缓慢充
刚刚听说主冷充液过快过早导致局部冷却过快导致被拉裂导致
第一 要冷塔后最好主冷里有点液体在倒液 第二 要注意倒液是的压力不能太高
建议尽量不要采取这种方法，如果必须采用的话，必须在主塔温度降到-140左右，防止温度过高导致应力过大的情况，同时在反充的过程中，量一定要缓慢增加，开始时一定要很小，注意上塔的压力变化，在主冷有一定的液位时，停止液氮反充，防止主冷液位涨的过快，我公司有一次在气体膨胀机检修时，利用反充使整个系统运行了两天
在大开车时，上塔底部温度降到－90C,可以反冲液氧加快冷却主塔吗?对设备有什么影响?
可能会损坏设备，温差太大！应该在主冷氧侧出现液体，并排空后再次出现液体后灌如液氧．空分操作是一个耗时间的工作，不能性急！
我这里四套空分，AB套没有液体注入方式的开车，不过我想注入液氧的操作方式相对于注入液氮安全性要差一些，后来为入加快开车速度，在上塔底部有液体后，从液氮排空阀外接软管，从槽车引入液氮，通常只要一车至二车液氮，液体注入时注意一下上塔压力的变化，控制好注入速度；
C套为内压缩流程，通常在下塔顶部温度到-165度左右，上塔氮气、污氮气到主换热器冷端温度差不多也是-165度以下时，才会引液氧（通过液氧泵加压）到主换热器，与高压空气换热，获得冷量，下塔才开始积液；
D套也是内压缩流程，要等上塔中部温度低于-160度后，才会向上塔注入液氮，加快冷却上塔填料，注液时应注意控制注入速度和控制好上塔压力。
个人觉得不妥：
1 液氧会不会大量汽化，带出装置的气体氧浓度较高，不利于安全排放。
2 液氧中的碳氢化合物是否会浓缩集聚。
3 设备受冷热交变应力过大，设备易损坏。
我的意思问温差大,会不会损坏设备,谢谢
在大开车时，上塔底部温度降到－90C,可以反冲液氧加快冷却主塔吗?对设备有什么影响?
这样做是绝对不行的。对塔内各设备的温差应力太大，容易拉裂塔内各设备或管道。而且从安全角度考虑，必须把主冷冷透，待主冷出现液体时，一定要排放掉，再重新积累液体。同时也可以进行向主冷反充液氧或液氮来加快空分装置的积液速度和缩短开车时间。（储槽液氧必须经化验合格后）在进行反充液氧或液氮时，一定要缓慢操作，要注意控制好上塔压力，控制好输液速度，保持压力稳定，防止上塔超压。
当主冷液面达60％时，就可提前进入调纯期，若二台膨胀机运行，可稍开膨胀机后旁通阀。
当主冷液面达到80％时，减小膨胀量（一台膨胀机运行），关闭膨胀机后旁通阀。
一般为加快开车速度，有采取液体反灌的方法。一般不是液氧而是液氮。液氧容易产生干蒸，导致碳氢化合物积聚，造成安全问题。反灌时要注意速度和量，注意主冷和板式温差，以免造成设备损坏。
液氧辅助注入主冷的快速启动应该避免，因为这样不安全。如果需要快速启动，可以采用液氮注入上塔的方式。
根据某些氧气厂的经验,在制氧开车的积液阶段,从液体储槽向上塔充入液体,可以达到快速启动的效果,一般用的是液氧,考虑到安全性也有用液氮的.现在的空分在设计阶段一般都有快速启动回路的.
的确,安全性是一个值得时刻关注的问题
我认为是安全的。＋ zhangyk
关键是什么时候开始注入液氧，如果是主冷见液后，这是非常安全的。因为注入液氧的同时，多台膨胀机还在生产液体，并不存在干蒸发，所以很安全。
液氧回灌的危害不主要是怕主冷干蒸发，而是回灌的液氧是从贮槽过来，有可能含有高组分的碳氢化合物。
杭氧10000空分，全低压，膨胀空气进上塔，常温分子筛，不带氩，1986年投产。冷箱内初始状态为常温，九月份，大检修后的开车。从膨胀机启动，到出合格的
备注：此贴为本人在空分之家转载，感觉不错，和大家分享一下。
|
发表于 2011-8-5 13:14:53
