空分装置仪表空气

空分装置仪表空气一般设计是采用分子筛纯化后的空气作为仪表空气，请各位空分大侠讨论一下，如果将空分装置自供仪表空气改为由专供仪表空气的空压站提供，即采用外供仪表空气，对空分装置会有什么影响？

本来空分开车时用的仪表空气就是外供仪表空气，有些地方把低压氮气管网与仪表空气并联，中间设置阀门，在空分停车时把阀门打开。空分制造厂家或是设计者，考虑用分子筛后空气作为空分装置的仪表空气是怕仪表气突然中断，影响空分装置的正常运行。这就有点像压缩机上的轴头泵一样的效果。个人浅见，望指正

我们这么的仪表空气在停车以后就是用的外供的。
就我们这边的实际生产中的问题来说：
首先要保证外供气的质量：露点、压力以及其他物质的含量（如油），这些很重要，我们的氩泵就因为外供仪表气不合格而被冻过。
再有就是要保证切换方便快捷。不然紧急停车时肯定是要有影响的

空分装置用仪表汽源最好多谢方式提供，
1、气泵供气；
2、低压氮气（0.5Mpa）；
3、低、中压氮气/干燥空气储气罐。

我们车间里两台阿特拉斯的仪表空压机，59方每小时。
就一开始给空压机，增压膨胀机还有其他设备供密封气，供仪表用气。
分子筛出气进增压机，二段采出供全场仪表风。

给位搞空分的专家，我的想法是这样的：空分分离塔液体节流阀（如液氮节流阀、液空节流阀或是污液氮节流阀）是不带电磁阀的，他们也未设计联锁，而为了保护上塔，他们依然是从气开、气关的角度考虑，换言之采用空分自供空气，空压机跳车时，液空、液氮或污液氮节流阀由于失去仪表空气，他就会动作全开或全关。但是如果不采用自供仪表空气的话，那么空压机跳车后，由于一直通有仪表空气，这些阀门就会失去气开、气关阀的保护作用。仅是个人见解，不知对否？请各位高手更正！

回复 6# weixiaobao
    采用外供仪表气不是不可以的，但是空分很特殊的，对仪表气的要求很高，严禁带油的，一般的仪表空压机很难达到要求的，再者能耗很大，从经济考虑也是不划算的，我没看懂你为什么要改气关、气闭阀的仪表气，但是有一点我要说明，即使空压机跳掉仪表气也不会断的，这些阀门会关是连锁保护

我们在空分停车的时候，仪表气采用后备液氮气化供给，开车当分子筛后有气了之后，切换一下就可以了。后备那么保持供应状态，随时可以切换。
6楼说的你们这些液体节流阀，要是没连锁，靠仪表气的供给和切断来控制阀门停车时的开关是不对的。空分停车了，还有很多需要关闭的阀门，但事故状态需要打开的，那样就不能断仪表气了。

回复 6# weixiaobao
    那也没事呀，停车后操作人员去把这些阀门关闭或打开呗，保证装置的安全停车。气开气关阀门只是应急情况下设计的（即调节阀没有了仪表气源，控制室不能控制调节阀了，阀门可以自己保护装置），现在用空压站的仪表气做气源，所以不用阀门自保，需要的是我们人来保护。不知道我说的是不是你想要知道的！

回复 6# weixiaobao
    所谓的气开和气关的选择方式是以事故状态下的模式选择的，至于空分系统本身停车，那么最好是有外供的合格的仪表空气，这样可以保证在紧急情况下能够保证空分系统的仪表阀门使用和机组密封气使用以及低温液体泵的密封气正常供给，这样也能确保装置的安全停车！