【每周议题】2011年第30周-如何加快热态开车的速度？

我们都希望加快热态开车的速度，减少不必要的浪费，不知道广大海友在热态开车方面，有什么高招，可以缩短热态开车时间。

前提是做好充足的准备工作。

1.分子筛程序活化时间，开车时可以在气体露点不合格的情况下，进行分馏塔吹扫。吹扫过程中分子筛活化。
2.减少塔外系统开车时间，分子筛系统前开好有的公司能开4个小时（不包括机组部分）。
3.增加操作员工对系统的理解、掌控能力。
4.至于塔内你们是高手。

热开工我觉得比冷开工简单，反应不是那么剧烈，但要加快速度也需要一些技巧。
吹扫合格后，不要急于关闭吹除阀，先开膨胀机，等吹除阀结霜后再关闭，可以把热气尽快赶出来，但也有人认为损失冷量。
开膨胀机以后的温降是每小时十度·十五度还是二十度好呢？
节流阀到底是全开好还是不全开好呢？
见液前膨胀机是要低温还是制冷量？
大家找过主冷的沸腾区吗？
两台膨胀机什么时候停一台？
冷量是否香氩塔分配？
下塔液空能否全部打到上塔？
液氮回流阀何时开？
加工空气量和气体放空的比例？

近期的议题可能设的太大了，水平高的没兴趣，水平低的又说不出来，建议版主设一些针对性强的问题，这种问题非常空泛不好弄啊。

回复 5# 天下第几
    谢谢你的建议，但是众口难调啊
我尽量往你说的放下做吧，有好的议题，还望指点下

就以膨胀机为例吧！有人说积液是保持低温状态方便液化，有人说保持较高的温度有利于膨胀机发挥制冷潜力，我认为积液时保持较低温度以膨胀机不带液为标准尽量降低温度，积液前膨胀机维持在较高温度运行为好

楼主说的是汽轮机？空分装置？

1。开车前，将空分装置的管道吹除干净，开车时，先不要关吹除阀，用冷空气将管道吹除，等到吹除阀有一点霜再关闭，这样虽然冷量损耗一部分，但对积液，有好处，能加快开车。
2。等到主冷的确良温度降到一定时，出现液体时，有条件的，可以采用倒灌液氧的方法，使主冷有液体，能加快建立精馏，加快开车速度。

前面的分子筛活化和加热过程就不用说了，时间是固定的，而且空分开工是以开启膨胀机的时间开始算的。
一共三个阶段：冷却；积液；调纯。其中调纯不用多说，没啥难度，而且也不需要很长时间，因此开工时间的长短主要取决于冷却和积液过程。
我认为在冷却阶段，空分最需要的是冷量，而冷量是由膨胀机提供，因此操作要点就是尽量保持膨胀机最大单位制冷量。“高温高焓降”，按照这个要点操作就可以了。
在积液阶段，空分最需要的不是冷量，而是空气量和低温。因为首先要液化的原料是空气，必须保证足够的空气量才能保证积液的进行。这就能回答什么时候停一台膨胀机了：积液阶段会有一个过程，其他参数都不变，但主冷液位上升速度显著变慢，这时候说明缺空气量了，需要停一台膨胀机了。另外，积液阶段需要的是低温而不是制冷量，因为只有达到液化温度才有可能液化，所以要调节膨胀机出口温度尽可能低（当然机后不能见液）。至于节流阀，液空至上塔节流阀全开没什么争议，而液氮至上塔节流阀则存在很大争议，杭氧售后调试专家都存在主张液氮节流阀全开和主张全关两种操作，谁也不能说服说。而经过试验，液氮节流阀全开和全关对积液时间影响不大，基本可以保证同时合格。