为何液空节流阀V1设置成了两个：V1-A，V1-B

发表于 2012-5-3 21:24:23

本帖最后由 youxinxinyou 于 2012-5-3 22:24 编辑
我最近见一空分设备的V1阀居然有两个，谁那的设备是这样的，给讲讲原理。液空从下塔抽出过过冷器后，分成两根管道，并在这两根管道上设置了液空节流阀V1-A，V1-B。然后汇成一根管道入上塔。该空分的流程为冶金型液氧内压缩流程。

发表于 2012-5-3 22:06:36

冶金行业用氧情况不稳定，有高有底，因此空分装置负荷经常进行调整，设置两个节流阀，是否在调整低负荷时候关闭一个。。猜测。。

发表于 2012-5-4 10:33:52

设置两个液空阀门的原因是考虑在热状态下开车的时间能够大大缩短，当然也能起到调节负荷的作用，如果设置为一个阀门，在小负荷时，阀门的开度会很小，阀门的动作不会很灵敏

发表于 2012-5-4 22:18:49

wangyi513 发表于 2012-5-4 10:33

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设置两个液空阀门的原因是考虑在热状态下开车的时间能够大大缩短，当然也能起到调节负荷的作用，如果设置为 ...
为什么说在热开车时能够缩短开车时间？调负荷怎么调这两个阀？

发表于 2012-5-4 10:33:00

我还真不知道怎么回事
他说的是热开车节流效果好
积液快点。我个人认为不是那么回事
进上塔空气量一定不会多获取冷量

发表于 2012-5-4 22:35:34

不是节流，是设置两个阀门可以加大到上塔的气量

发表于 2012-5-6 22:54:15

wangyi513 发表于 2012-5-4 10:33
设置两个液空阀门的原因是考虑在热状态下开车的时间能够大大缩短，当然也能起到调节负荷的作用，如果设置为 ...

一个阀门开度都已经很小，影响灵敏度，那弄了俩阀门，岂不是各自得关的更小…

发表于 2012-5-7 12:47:59

不好意思，上面是我描述错误，设置为两个阀门时，阀门的开度会很小。但是两个阀门会大大缩短热状态开车时间

发表于 2012-5-4 10:33:00

设置两个阀门一般有以下两种情况：一是从成本考虑，一只阀门口径太大，很难选型；二是考虑不带氩工况，因为下塔液空出过冷器后大部分是去粗氩冷凝器作为冷源蒸发后回上塔，小部分是节流后进上塔，如果按正常工况选择阀门，那么不带氩时流通能力不够，如果按不带氩工况选择阀门，那么正常情况下阀门开度太小，很难调节，两只阀门就可以很好地解决这个问题

发表于 2012-5-7 13:13:08

2l楼和9楼说法有一定道理，如果最大和最小工况有很大差别，选择一个大的节流阀和一个较小的节流阀便于不同工况切换调节，请问楼主，两个阀尺寸各是多少？意见供讨论

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