在电解槽开车的时候是先充氮还是先充液

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-7 00:00 编辑
我们用的是氯工程电解槽，在平时的开车程序中，都是先充液，然后才充氮进行置换的，但最近一些资料上看到却是先充氮，然后再充液，不知道是哪种程序对电槽的影响小一点呢？

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充液前一般要进行膜试漏，膜试漏就要充氮，之后为了避免膜干燥不要持续充氮，应该通过排充液置换空气。旭化成是这样的。

我厂的是先充氮再充液，没有什么问题啊。

我们以前厂也是先充液,后充氮,都一直这样操作,是氯工程的槽子

我们厂使用的是氯工程的槽子，一般是先充氮后充液，保证阳极侧对空，阴极侧压力维持在500mm水柱

都是不一样的``我们旭化成的是先充氮后充液的``

我认为：必须结合具体的开车要求来决定先充氮还是先充液。如果楼主指的是已经试漏完毕的电槽开车，则先充氮还是先充液都无所谓，其差别仅在于氮气的消耗量。如果电槽受电前必须进行试漏，则显而易见是先充氮试漏！

电解槽先充液，再充氮。我厂都是氯化工

我厂是先冲氮后冲液，没有出现什么问题。

其实，先冲氮还是先冲液，要看具体的电解槽和所使用的离子膜，情况不一样，要按照厂家提供的操作法操作，不要人为改变。