电解槽停车后开车出现的两点问题

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 23:39 编辑
我们厂的电解槽为北化机早期生产的六台低电密强制循环复极式电解槽，最高运行电流密度为4.0KA/M3 ,一般运行3.3KA/M3。最近在一次停车后（大约三天），再开车送电时从阴极液进出口软管中观察到：送电时阴极液马上变黑了，并且从DCS上观察到电槽总压很高，但是槽压下降的速度也很快。故升电流时只能根据槽压一点点的往上加。六台中只有D槽出现了这种现象，另外5台槽在开车时只出现了阴极液发黑的现象，槽压并不高。望各位高手能给予帮助！！

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1、阴极液发黑是由于在开车初期，阴极涂层有部分脱落；
2、在正常开车后会达到一个平衡，从而稳定；
3、如果有个别槽电压高的情况，应对停车时的状况进行检查，有无损伤阴极涂层的情况发生；
4、照楼主所说，可能在停车过程中发生了原电池现象。

阴极进口软管变黑，是涂层，脱落，主要成分是氧化镍，所以呈黑色，

北化机早期的槽，阴极是采用的不锈钢碱蚀法制作，所以在每次开停车后，一般都会出现涂层脱落的现象，虽然不会影响产品质量，但涂层寿命会减少。需要多注意电压的变化

由于原电池反应使阴极涂层溶解所至，建议安装极化电源，否则对电极涂层影响太大。

不锈钢碱蚀是没有涂层的，它是利用表面积的增加来降低真是电流密度的。

其实怎么说呢，不锈钢碱蚀表面也不完全是你所说的增加表面积，只是在通过碱蚀，使不锈钢表面有了多孔镍，降低了析氢电位。但这个多孔镍层，很容易脱落，而且电位上升很快。

有谁能告诉我碱蚀阴极到底是什么回事????

阴极液发黑，是由于阴极侧涂层脱落。
电槽总压很高，槽压下降很快，是原电池现象，北化机这样的构造，有点老牛拉破车的意思，呵呵，能生产就行。。

九楼的朋友原电池效应最大也就是理论分解电压,但是我们这种情况不是.在升电流时电流越高槽压越高,但是只要电流不升槽压就开始下降.