直流刀闸与整流变开关联锁

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 21:42 编辑
我们公司现有两套离子膜烧碱生产装置，整流变和整流柜之间都是一拖二。由于不是同一个设计院设计或其它历史原因，两套装置的整流控制系统存在好多不同之处，其中很重要的一点就是关于直流刀闸和整流变电源开关之间的联锁问题：
        老装置的直流刀闸和整流变开关之间没有联锁，即在同一台变压器所带的两套系统中，若A槽正常运行，B槽故障停运时可以很方便地拉开B路直流刀闸进行修槽，也就是说即使A槽正在运行我也可以按下A路直流刀闸控制箱上的“拉开”按钮使直流刀闸带负荷拉开！！
        优点是两路系统相互不受影响，可以断开直流刀闸，避免了因原电池效应导致的电槽腐蚀；
        缺点是存在带负荷拉闸的潜在隐患，容易导致大事故。
        新装置的直流刀闸与整流变开关之间设有联锁，即在整流变开关闭合时断掉直流开关控制电源，使直流刀闸不能进行开合操作，只有整流变开关断开时才能进行刀闸操作。
        优点是避免了带负荷拉闸的危险。
        缺点是一路运行时不能拉开另一路已经停运的直流刀闸，容易造成电槽腐蚀。
        在此声明，本人赞成后者，反对前者。然而好多人——尤其时搞工艺的人，包括领导——却热衷于后者，甚至要电气人员进行改造，将联锁拆除掉。 请大家讨论一下，到底是哪种方案好？？
[ 本帖最后由 limingshuguang 于 2008-9-21 08:51 编辑 ]

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这种情况可能许多装置都有，我对电槽电池效应的理解是，不论直流刀闸是否拉开，只要停车就会发生，防止对电槽腐蚀（是对阴极涂层的腐蚀）一种是使用抗腐蚀的阴极，一种是极化整流，但是，电槽停车期间不拉开直流刀闸肯定是不安全的，还有一点，楼主说的后一种方式，是不是意味不能实施单槽停车（一变拖2柜）？

当然，抗腐蚀的阴极和极化电源都是阻止电槽腐蚀的有效措施，这些我们也已经都做了。
    现在讨论的是停车后的一段时间内由于存在原电池效应，所以电槽会产生一个反向电动势，问题是要是将直流刀闸断开的话，那么直流回路就不再闭合，不构成回路，也就没有电流形成，没有了电流也就没有电子转移，没有电子转移的话阴极也就不会产生电腐蚀了。
    后一种方式可以单槽停车，只要将可控硅的控制角将为零就行了，只是直流刀闸断不开，直流回路仍然闭合。

电器的问题不太懂，但还有一个问题请楼主释疑：断开直流开关，形成不了回路，这个是正确的，但是原电池反应，电槽的电压还是存在的，这样对电槽来讲还是有影响吗？

尽管电压存在，但断开刀闸后不构成回路，不会形成电流，对电槽应该没有影响。
    当然这是理想状态，毕竟电槽在停电的瞬间的反向电动势最大，要是没有极化电源的话，单靠人工断开直流刀闸是来不及的，因为人为操作毕竟会耗费一段时间，而恰恰这段时间正是电槽反向电流最大的时段。
    因此，尽管断开直流刀闸能够避免电槽因反向电流产生电化学腐蚀。但是，断开刀闸决不能代替极化电源。

继续探讨：因为电槽是原电池，所以感觉当时电流还是要从阳极流向阴极吧！虽然相对来讲，当时电阻很大。不知道把此时的电槽比喻成一块电池，可不可以。既然有电压，感觉对电槽就会有影响，因为当时肯定产生了逆向电压了。

对电槽的电化学腐蚀是因为极板表面发生了电子转移，没有电子转移就没有原子结构变化，也就没有分子重组，也就不会对极板产生腐蚀。
就像水一样，电压就是落差，电流就是水流量。只有落差，没有通道，水是不会流动的。
[ 本帖最后由 独行天下 于 2008-9-18 17:57 编辑 ]

我要到车间有点事，一会回来。
[ 本帖最后由 独行天下 于 2008-9-18 17:58 编辑 ]

继续请教：
您一楼说的两种方案个人感觉都有危险，请指教
1、第一种是带电断开直流开关危险
2、第二种是电槽没有可靠断开对检修人员有危险
不知道我的理解对不对？

我们的情况与楼主有相似之处：四台电槽分两期上马，一变拖两柜。
1、直流刀闸与电槽之间没有联锁；
2、正常情况下装置没有全部停车的情况下是不分刀闸，全部停车情况下分；
3、两台一个系统，可以两两分开的。