海川氯碱铁路专用线

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 21:36 编辑
目前国内很多没有自有就近电石基地的PVC企业，一般都采取外购电石。
而电石基地主要集中在西北地区。从而导致某些企业的电石平均物流半径超过700km
而这些企业的电石运输往往是靠公路运输。导致电石送到价往往比出厂价高500元以上。
按照40万吨PVC一年消耗60万吨电石计算。公路运输就是3亿元的物流成本。
我考虑在为40万吨PVC引入一条500万吨年货流密度的企业铁路专用线。
按照铁路物流0.15元每吨公里计算。则60万吨电石，4.2亿吨公里的铁路物流成本约为6300万元。比公路运输大大节省。
企业专用线路直接引入乙炔工段精破工序，在精破机前加装铁路翻车卸货机。
将车皮内装的电石直接翻转卸入破碎机。翻车卸货机每小时可以卸载20-25节C63车皮，折合每小时千吨的能力。这个能力相对40万吨装置每小时不到一百吨电石的需求量是大大富裕的。
至于铁路运输的安全性问题，我考虑研制一种气密性相对较好的加盖散货车皮。在电石出厂装车皮的时候充氮保护。

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hcbbs

楼主的想法确实不错，但是电石作为危化品，在铁路运输上也有很多麻烦啊，是政策层面的问题啊
而且铁路运费貌似今年也提高了1分钱，以后估计也呈逐步上涨的
同时还需要考虑，即使有专线，铁路编组也是个问题，现在拖一个月才到货的情况也是有的

其实铁路上运输的危化品比电石危险的多的是。
关键是专用车辆的研制。
另外，铁路运费和公路运费始终是不在一个数量级上的。
至于铁路发货延期的问题，其实根本不是问题。
陕西甘肃宁夏发往四川河南等地的电石汽车。因为气候和地质灾害原因引起货运不畅而导致电石需求企业减产停产的事情多的是。为了应付这些情况，很多电石需求企业都自建了大型电石仓库。