初次开车时进槽盐水浓度应该在多少为宜？

发表于 2009-10-26 11:34:56

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-7 00:13 编辑
欢迎各位发表高见，初次开车时进槽盐水浓度应该在多少为宜？还有就是在电解槽由于各种原因突然跳闸后，这时电槽切入循环状态等待恢复开车，请问如果短时间不能送电，电解槽最多可以循环多长时间？

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发表于 2009-10-26 11:43:57

1、这个问题应该跟你所使用的电解槽类型相关，不能一概而论。我们使用的伍德电解槽初次开车时进槽盐水浓度要求小于280g/L。
2、各种原因突然跳闸后，电槽切入循环状态等待恢复开车；如果短时间不能送电，伍德电解槽可以循环几天的时间，只要保证阳极的浓度以及阴极的浓度就行。

发表于 2009-10-26 13:11:51

关键要先明白厂家提供的操作手册
楼上说的很对
电解槽类型相关
北化机进槽浓度在205左右，
最多循环4小时。

发表于 2009-10-26 13:52:27

一般按各家的操作法要求执行，但最主要还是看停车的原因，解决问题的时间来决定，比如要求四小时，而你五小时能处理完事故，循环五小时也无妨，要不你排液注液洗槽等耽误跟多的时间从而印象跟多的产量，公司损失更大

发表于 2009-10-26 14:36:04

忘了说，我们是旭化成NCH自然循环高电流密度复极式电解槽，还请给予诠释 2# limingshuguang

发表于 2010-6-5 13:33:54

240，这个应该没有特别的限制。

发表于 2010-6-5 21:00:32

可以明确的告诉你旭化成电解槽或北化机的电解槽一般在送电之前要求的浓度要达到正常开车时的浓度即：210±5g/l，当然高一点也不是很大的影响。对于停车后的循环时间自从高电密电解槽出现以后一般的要求是不要超过八小时，但是零极距电解槽还要别论！

发表于 2010-6-6 11:19:15

回复 7# nanren2
开车充液后短时间内想送电时，马上切换到231一路，循环半小时，取出槽盐水做样分析其浓度大约在290多mg/l。这浓度开车时会有什么不妥的地方?
还有突然停车后若四小时内能够再次送电的话，盐水可以继续循环，是用231呢还是241呢，还请高人指点

发表于 2010-6-8 20:57:51

290的盐水对离子膜影响不会很大，伍迪、ICI电解槽都是要求这个浓度的，开车前的浓度要求主要是为了避免升温的过程中高浓度的盐水结晶以及离子膜的收缩。210这个浓度和30--32这个碱液的浓度对离子膜来讲正好是相符的，即离子膜的羧酸层和磺酸层受到的应力相同，相互抵消！停车后一定要用241循环这是因为必须对电解槽内的游离氯进行置换，来减小反电势的作用！尤其是没有极化电源的电解槽，更是要用淡盐水来进行置换！同时还要保证一点就是降温到70度以下以及阴极液的钠离子浓度一定要大于阳极液的钠离子浓度避免水的反向迁移！

发表于 2010-6-9 09:55:35

8楼朋友，如果说有KV231和KV241的话，应该是北化机或旭化成的工艺，正常开车的话盐水浓度为205g/l为宜，
如果停车后循环一定时间再开的话，停车时系统会连锁开KV241和纯水阀门，进行淡盐水循环，开始送电时再切换到KV231，并把盐水流量调整到9.4----10立方开始送电即可

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