电解的老师请进来，给我讲一下课！！！！

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 23:43 编辑
各位老师情况是这样的:
      现场是阴极循环P-274B泵跳停，迅速重启P-274B泵，结果D-273高位槽补不上碱液。在这种情况下我们又迅速的启动备用泵，也一样的补不上碱液。就在同时电解槽因为低液位联锁跳车。现场的阳极由精盐水自动切换淡盐水循环。
电解槽处理是：
      自动投入极化电流，手动给阴极槽尾充氮气，FI-279自动给氢气总管加氮气。然后给阴极加纯水，软管溢流后关闭纯水。保持阳极淡盐水循环。当时并没有切槽，原因是领导认为一会可以重新开车的。
可是怎么会出现负压差的呢？当时所有充氮气量给的都是正常的量啊 ！如果阳极淡盐水循环阴极断流的情况下，现场不切槽，槽尾不充氮气会怎么样呢？我主要想知道的是阴极断流，电解槽现场怎么处理的？
希望各位老师能给我讲课讲的明白些!

建议：P274泵对于电槽来说是很重要的泵，跳停后，无论怎样，一定先开备用泵。
出现负压差，有可能是FI279氮气不够，我们电槽联锁的时候，FI279氮气量一般要大于正常值；或者是和氢气泵是不是跳停都有关系。
我不知道你们设备是哪里的。电槽联锁后，阴阳极流量是自动调节的，然后循环，你们为什么要先给阴极加纯水？给阴极加纯水，只有在电槽起火的情况下，才在不排液的情况下，直接给阴极加纯水。
阴极断流，这时阴极室里有大量氢气存在，首先要打开DP234 保证氮气鼓泡，保证氢气正压，然后在按停车操作票停车处理

lz电槽是北化机的吧··
D-273液位低连锁？   D-270高高报连锁吧·    P-274打不上量 原因很多 只能现场做判断   （泵不上量、止回阀、调节阀、换热器等）
关于负压差·当系统连锁停车后，氯氢主管上的开关阀处于关闭状态，FI279充氮微大于正常值，氢系统前放空阀打开（此阀应该限位开启保证氢系统压力） 氯系统进入事故装置，人员及时调节负压差应该避免的。

是不是电解槽跳停的时候，就没有关小226的阀门啊？如果氮气流量够的话是应该不会出现负压的。274的备用泵应该快速启动

2楼的老师，当时是阴极断流了，我给阴极加纯水直到溢流，是想让在膜上的减稀释一下，另外电槽温度高，防止膜因为断流干燥而造成不可预想的损坏！！我们的274泵在启动时开出口阀门很费劲，要两三个人开！不过我们当时就是迅速的开启了备用泵。结果还是不上料！高位槽打不上减导致高位槽打空，电槽跳车的》》》》

给你们个建议：我们用的是旭化成的装置，我们的P274泵，进出口阀门是不关闭的，并且有断电保护1.5S时间，我们DCS还可以自动启动备用泵

只要确认FI-279流量正常，出现负压差肯定是阀门调节的问题，PIC-216没及时开到位，或者226开启过大，事故状态下218是否联锁动作等，都会造成负压差。关键现场要及时分析，紧急跳停自调是跟不上的，一般都要求切换为手动操作!顺便提醒一下，负压差危害是很大的，膜的大振荡会导致膜的致命损伤。