汽机开车时真空度

汽机是MAN的，汽机的一个启动条件是真空小于20Kpaa，启动起来后真空小于80Kpaa就可以了，为什么启动前真空必须小于20？难道是开始启动时蒸汽量太少，用压差来增加蒸汽做功。
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我没有看明白!

启动起来后真空小于80Kpaa,80是联锁值吧？

凝汽式汽轮机的启动都无例外地要求冲转前建立必要的真空。凝汽器保持真空度的高低对启动过程有着很大的影响，在冲转瞬间会有使排汽安全门动作的危险。此外，凝汽器真空过低还会使排汽温度大幅度地升高，使凝汽器铜管急剧膨胀造成胀口松弛，引起凝汽器漏水。但真空过高也是不必要的。因为要求的真空过高时，不仅为达到较高的真空所需时间较长，使整个启动时间延长，而且使进汽量减少，对暖机不利

rzs20000 发表于 2013-2-27 09:54

                                
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凝汽式汽轮机的启动都无例外地要求冲转前建立必要的真空。凝汽器保持真空度的高低对启动过程有着很大的影响 ...
我想知道，原始开车做衰减试验的时候，停抽气器后，汽机真空从80降到20kPa,所需要的时间高低的影响。。。规程上写的35s是合理时间，如果时间过长有什么影响和危害？？？过短呢？？？  请教汽轮机高手

坚持就是胜利 发表于 2013-2-27 12:38

                                
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我想知道，原始开车做衰减试验的时候，停抽气器后，汽机真空从80降到20kPa,所需要的时间高低的影响。。。 ...
       从机械方面理解，转子在设定转速时都有它自身的特性，如：1、临界转速，分上限/下限。当转子做匀减速处在临界转速时，转子就会出现震动。所以要求尽快的度过临界区域；2、涡轮机在设定轴向力平衡时，是设在正常工作转速、压力、流量时的最佳状况。一旦发生某一数值变化，就会产生轴向力。这个力的变化与这些数值变化大小有关。为了不使止推轴承长时间承受较大的负荷，在短时间内不受外力的自然停止，越有利于各轴承的使用寿命；3、转子在做匀减速的过程中，由于自重的原因，对轴承的下压力会随着转速的降低逐渐增加，油膜润滑的能力逐渐减小，时间长可更有可能是轴承受损。为了解决这个问题，大的设备转子还设置了托轴油泵。
       综上所述，为了增加设备运行周期，减少机械磨损，故按机械设计的最佳要求控制是最佳选择。另外还要根据蒸汽工艺的控制特点制定的这个控制数值。（本人没有操作过汽轮机，只是喜欢这类设备。知道的一点点，斗胆说出来供各位斧正。多谢！


）

工作中没有遇到过，学习了。

支持四楼的观点

支持四楼的观点。启动条件是个常识，适当的真空还应有利于蒸汽流动到表冷去吧。