自然循环原始开车

发表于 2012-5-22 16:06:57

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 21:19 编辑
我们的工艺比较特殊，集强制电槽与高电密电槽与一体，以前开车时先开强制后开高电密。现在请教一下各位先开高电密怎么开车？
谢谢
只要发言就有5-8分奖励，最好有操作规程可发送至 dy2009lhl@163.com

hcbbs

! ! 。hcbbs

发表于 2012-5-22 16:19:31

这方面有些共享的操作规程，可以去百度文库、豆丁等地方搜搜！

发表于 2012-5-23 11:41:09

强制是个什么概念？
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发表于 2012-7-3 15:35:00

MBC 型复极式离子膜电解槽。

发表于 2012-5-29 08:24:13

高电密电解槽主要的优点就是通过提高电流密度降低了单产消耗，而整个工艺过程与强制循环电解槽相比就相当于把多个强制循环电解槽公用同一个循环系统，而这样增加了系统自身的稳定性，但是也增加了一个弊端是承受外界影响的能力有所降低；
所以说在开车的过程中完全可以把每一个强制循环电解槽看做是一个自然循环系统，如果多个强制循环电解槽与多个自然循环系统并入同一个系统，那么完全可以看做是这么多个强制循环电解槽公用一个系统；
在系统开车的时候如果采用先开车强制循环电解槽，那么这样只要一个强制循环电解槽开车成功就可以将所有的强制循环电解槽和自然循环电解槽公用系统打通，这样能够实现自然循环系统的延迟维护，即使在自然循环系统没有维护完成也能进行开车；
但是如果正如楼主所说翻转顺序进行，则说明是至少自然循环系统已经做好一切开车准备而任何一个强制循环电解槽都没有完成准备任务，这样的条件下进行开车面临的一个条件是强制循环电解槽部分除电解槽之外部分全部完成维护工作。

发表于 2012-5-29 15:54:42

没有接触过强制和高密，我们是自然循环，学习一下。

发表于 2012-7-3 15:19:37

没有接触过强制，我们是自然循环，可以相互学习一下

发表于 2012-7-3 20:18:42

强制循环和自然循环我们都有，楼主这2种电槽是否共用一个氯气总管和氢气总管，两类电解槽出口的216和226也不可能共用，因为2类槽压差不一样，开车的时候认为还是先开强制循环槽或先开离氯氢处理工序远的电解槽

，楼主是否明白我的意思

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