高压板换设置液氧液位显示的原因

本帖最后由 yefeng13 于 2011-9-13 13:24 编辑
内压缩流程中，氧出板式的液位是怎么规定的？

就是内压缩流程中，液氧出板式的液位

没人回复啊！看样子大家过节过的很充实啊！

我抛砖引玉，如果不错的话因该是川空的设备吧！
个人见的只有川空的有（国内很少见装的），国外的设备就不知道了，高换液氧液位的作用是为了保证主泵停了以后有一定的液体可以用以蒸发，给备用泵升负荷留有一定的缓冲时间（液位根据换热器以及气量由厂家规定），一般辅泵由冷备到满负荷的设计要求最短时间是10秒。
同时没有装液位计也是一样的，只要有正流空气高板里剩余的液氧就要气化。如果备用泵负合加的快可以保证压力波动的少，如果有液位计的话就比较直观一点！
同时，有液位显示的话可以根据氧气温度来调节！

回复 3# yefeng13
    暂时还木有见过有板换液氧液位计的，不过猜想替代措施就是看进出口温度吧，至于液氧备泵打到满负荷的时间，功能测试正常的话运行时应该是没问题的吧

我见到这个流程的时候
我还以为是当时的技术不行 这个地方用蛇管代替的了

貌似，头发短见识少啊，没见过这样的流程，不知道能不能看到这个流程

我们这里氧产量是两万的装置，液氧出高换的液位控制在三千、

回复 4# 1dream
    我也是这样认为的，个人理解的就是感觉直观一点点，保证一定的富裕滞留量！
有没有其他的设计考虑就不懂了！

川空的的确有这样的设计，设计理想状况是通过出口阀控制板换液氧液位，结果出口阀一直全开，其液位根据负荷自个儿变化去

设置液位计很简单，只要在板式换热器的液氧进口和出口装正压和负压取样管接到压差计中，根据测得的压差通过公式换算成液位，保证液位正常运行时平稳变化可以保证压力平稳变化，在开车初期需要启动氧泵冷换热器，当液位平稳变化时可以保证氧泵的压力平稳，氧气流量增加液位会随之增加，停车时最好不要保留换热器内的液位，会导致液氧气化超压，换句话说就是把换热器稍微复热。