氯工程电解槽开车中的异常

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 19:55 编辑
氯工程电解槽，4台槽同时开车过程中，电流升至3KA时，氢气还没有从氢气放空，切换到总管之前，发现阴极压力逐渐升高，超过2000mm水柱，经检查，发现阴极碱液进入氢气总管，形成液封，请大家讨论一下，是什么原因，导致循环碱液进入氢气总管？

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切换到总管之前碱液进到氢气总管莫非你阴极液循环槽液位太高了

flay0303 发表于 2012-7-17 10:47

                                
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切换到总管之前碱液进到氢气总管莫非你阴极液循环槽液位太高了
阴极液液位不高，而且还是下降的 ，从80%逐渐下降到25%左右，结合阴极压力的升高，才发现碱液进入氢气管道。

一诺张 发表于 2012-7-17 13:40

                                
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阴极液液位不高，而且还是下降的 ，从80%逐渐下降到25%左右，结合阴极压力的升高，才发现碱液进入氢气管道 ...
氯工程的槽头管，用三通分歧管的方式分离气体和液体，然后气体就通过一个大弯管直接弯到电槽平台下面氢气总管上了，既然阴极液槽液面不高，那就是分离效果不好了。建议张总查看一下分离器到阴极液槽的管路情况，有没有产生气堵情况，有没有杂物阻碍，特别是附属管路如阴极液槽与氢气总管的气相平衡管等是否畅通有效。总之，这样的问题，需要在现场解决，外人的分析，可能永远也不会到位的。还是多看现场吧。

本帖最后由 一诺张 于 2012-7-17 15:37 编辑

huawei 发表于 2012-7-17 13:50

                                
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氯工程的槽头管，用三通分歧管的方式分离气体和液体，然后气体就通过一个大弯管直接弯到电槽平台下面氢气 ...
首先感谢杜董的指教，如果管路产生气堵，有杂物堵塞，碱液通过三通分歧管进入氢气系统的话，那么电解槽出口溢流管应该是充满后，才能进入，但事实是当时的溢流都是正常的，而且，将氢气管路中的碱液排放后，没有做任何的整改，再次开车，就全都正常了。所以，再到现场查，也查不出异常了，有点困扰。

个人感觉还是开车规程执行过程中存在一些偏差，特别是开车前的检查，开车过程中的步骤和次序（阀门开关时序）…………。有些现象可能产生了，等解决了以后就消失了，不会留下证据，这一点在遇到气相管路有气阻时经常发生，等平衡管疏通（特别是自然疏通后），气阻自然消失，你再查找原因的话，恐怕很难。

本帖最后由 rjs999 于 2012-7-17 16:47 编辑
在遇到气相管路气阻时经常发生压力升高、管路不通、液位升高等怪异现象，等平衡管疏通（特别是自然疏通后），气阻自然消失。去查找原因时，那些证据随着管路畅通而消失了。造成气阻的原因很多，但原始开车时有气阻的原因是：设备或管路做过液体压力试验、做过液体介质连运试验、做过蒸汽吹扫等，这些临水（液体）操作后，未吹净液体（特别在弯头、设备管口部分腔体、阀门前后、倒淋处……）有残留，进入试车后因系统环境变化，造成残留液体移动，对管理形成液封，这种液封（气阻）是暂时的，像其产生的随机性一样，很快会消失，由于其存在也是偶然的，所以消失时也没有证据可查。你只能从理论和现场管路变化、走向、标高等判断是哪些部位存在这种液封？并且根据在原始开车之前（试压、气密、单机试车等过程）是否做过有关临水（液体）工作，来判断这种可能性。我们有一次遇到过，管路水压后，用蒸汽扫线，扫了24小时后，开车过程中仍出现气阻，经导淋排水后才解决。这应该是个极端的例子。

一诺张 发表于 2012-7-17 15:36

                                
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首先感谢杜董的指教，如果管路产生气堵，有杂物堵塞，碱液通过三通分歧管进入氢气系统的话，那么电解槽出 ...
查一下你们循环碱槽液位历史记录吧。

1、循环碱槽满了。2、管线有问题。

通过张总的介绍可以看出，4台电槽都出现压力升高的现象，说明液体汇集在氢气总管上产生阻力，造成氢气无法通过总管排空；后面又讲到是检修后的初次开车，我认为贵公司在对氢气管线吹扫时可能用蒸汽，蒸汽冷凝液在总管汇集堵塞氢气通道，由于氢气会夹带少了碱尘或原先的氢气管线上有碱性溶液存在，所以排出的液体呈现碱性。在氢气总管上增加一个排空发就可以彻底解决此类问题重复发生。