电槽负压差的问题

发表于 2013-12-16 08:04:20

假如，离子膜电解槽出现负压差，但是电槽没有跳车，还是正常运行，大约5分钟左右，会对电槽，系统有什么影响？

发表于 2013-12-16 08:06:56

你们没有投入压差联锁吗？还是没有达到联锁值？

发表于 2013-12-16 08:12:33

负压差是严禁的，一般的联锁压差低了都会跳停啊，你们没有吗？至于危害看负压差多大，持续多久，主要还是造成膜大面积针孔。

发表于 2013-12-16 11:13:51

你的电槽是零极距的吗？如果是负压差会对阴极弹性面网造成不可恢复的变形，对槽电压会有影响

发表于 2013-12-16 17:37:22

你们电压联锁也没投吗？一般出现负压差离子膜向阴极侧移动，盐水电阻比碱电阻高好多，这样盐水过电压会上升很多，导致槽电压会很高，直接电压高高联锁了！

发表于 2013-12-16 17:55:21

造不造成影响，现在测测槽压，分析一下各项工艺指标就能得出答案，楼上说的都是理论上的，现实还要待实践去验证吧。我们上次停车时出现了较大负压，事后开车没造成什么影响。

发表于 2013-12-17 00:36:17

主要是当时连锁没起作用，信号没传输到整流那边，所以没跳

发表于 2013-12-17 16:49:00

你们的ＤＣＳ发现到负压差没有连锁停车，就应该进行紧急停车处理，运行了５分钟，如果是零极距电解槽，对阴极弹性网有损伤，看你负压差的大小了，是否在弹性网的承受范围内，超出范围则弹性网会受到损伤，可能从零极距变成有极距电解槽，如果是小极距的电解槽，膜会被阴极网损伤，需要整体换膜

发表于 2013-12-17 09:15:10

鲁C182 发表于 2013-12-17 00:36

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主要是当时连锁没起作用，信号没传输到整流那边，所以没跳
新装置联锁开车前一定要逐项进行调试，并在以后有大的检修后开车前最好也要调试一遍，检查联锁能否正常投入。开车后需投的联锁必须投，解联锁运行必须权威领导手批。联锁不起作用有可能造成毁灭性损失，不是谁能担得起的责任。

发表于 2013-12-17 16:49:08

我觉得负压差危害最大，只要出现，就会损坏阴极。阴极大都是镍的，特别软，有点负压就会变型。最终会影响电压

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