关于空冷塔出口引入一路空气进水冷塔作为启动阶段水冷塔冷却循环水的冷源

我觉得这个阀门还是有意义的，只是从开车到出污氮气的时间比较短，所以没有必要投这个阀门。我认为从分子筛后引出是非常好的，既然是利用空气的干燥性来降温，那么为什么不从分子筛后引呢？

意义不大吧，虽然可以降低开车时候冷冻水的温度，但是一般的出空冷塔不都有个温度指标的吗，开车工况一般负荷也不满，加大循环水量，问题应该不大吧。

效果很是明显，管道变径后有节流的作用！

从设计上来说，在启动阶段因没有干燥的污氮气去水冷塔作冷源，从空冷塔出口引出一路空气经过减压阀进入水冷塔作为启动阶段循环冷却水的冷源；只是利用压缩空气干燥可以吸热，利用空气的不饱和度来降温，压缩空气经过减压阀后进入水冷塔，这个减压阀有一定的节流效应，是可以降温的；同时在启动阶段，也有利于减小分子筛的吸附负荷；对于刚投产的新设备或长期停产后再启动时，也可以更好地活化分子筛；
    举例说明：出空冷塔0.4MPa的压缩空气，其相对湿度是100%，经节流至常压后，如果近似地认为温度不变（实际降温1K左右），则相对湿度变为20%，而这种空气在进入水冷塔后，当然会使水蒸发而使水温降低，这与干燥的污氮气进入水冷塔使水温降低的原理是一样的，当然其效果会比相对湿度为0%的污氮气略差一点；再有节流温降，所以是可以用来启动初期水冷塔冷却水的冷源；
    也可以到空气的T－S图上去查，还可以从饱和蒸汽压和饱和温度和含水量的图上可以查到；

这个问题在设计上就考虑过了，在这股气进入水冷塔之前，有个阀门，这个是节流阀，虽然阀前压力低不是很明显，但是从能耗来说是有用的，还有从空冷塔出来的气体比塔入口的气体要干燥，这样也可以使水冷塔内的水降温

过去林德就有这条线，后来取消了。感觉没什么用，只是开车用一下。

我这里是从污氮入分子筛再生气管线上有一路去水冷塔的，并且有从冷箱出来污氮直接去水冷塔的。。。原始开车分子筛走短流程时候，多余的空气进水冷塔。。。

杭氧流程，在空冷塔后，以前从未用过，今年气温高，原始开车用了，效果不明显。准备从分子筛后接一根，利用干燥气体汽化潜热。

这道管线还是有用的，但也只是在开车时用，利用节流阀的节流效果降低冷冻水的温度，如果你的气量比较充裕，节流阀选的比较好，效果还是很不错的，正常运行之后就不用了。

这道管线还是有用的，温降效果还是挺明显的。关键看你工艺是怎么配置的。如果配置冷冻机，就不需要这条管线。如果配置氨冷器，没有冷冻机，应该考虑配置这条管线。