精馏尾气冷凝器的技改

本帖最后由 wangxineng 于 2011-7-13 13:59 编辑
我公司以前精馏尾气冷凝器老是冻，尤其是冬天，跑料现象老是发生。
经过技改后。一年多没有发生跑料现象，操作方便简单
具体内容：1、加蒸汽拌热，电拌热根本不管用
              2、尾冷下料下料管上加视镜
             3、技改管线：以前使用是13；14；23；24，现在有6种，

怎么确定是设备存在问题，而不是操作原因？

可以说下管线那部分是什么意思吗？

回复 1# liujiangfei
技改项目是好的，不过还是有些题外话要补充：
尾冷跑料，很大一部分原因是全凝器冷量小，VC和水未在全凝器液化，而造成尾冷的工作负荷加大，大量的物料在尾冷，更易结冰！
不只是尾冷拌热的原因

尾凝器不用这么复杂吧？

本帖最后由 caocheng 于 2011-8-18 22:29 编辑
4楼说的是。楼主根本就是对尾冷不了解。尾冷器不论怎么串联或是并联在冷量充足交换面积够用全凝器温度正常一般不会跑料的，很大的可能是气相和液相的设计没搞好。因为在全凝器正常的状态下又不是操作问题那就可以肯定是：尾冷器的液相与气相没处理好，气体托的液体回流不畅尾冷器里液位偏高。这里不讨论正常的尾冷倒换化冰。

四楼和六楼说的都有道理  我以前的单位就是管道设计的有问题 全凝器的液相出口标高高于气相出口造成下液不畅

如果全凝器堵造成冷却效果不好从而导致跑料也是有的，尾凝器下料口与加料槽位差要达到3米下料效果会比较好

尾冷冻的主要原因是粗氯乙烯气体中含水过高，需从源头上进行粗氯乙烯气体中含水的控制。如机前、机后冷却器工艺指标控制，进料水分离器控制，如有分子筛脱水、固碱干燥器或其它诸如倾斜器、聚集器等脱水装置/设备的，需严格控制工艺控制指标。这样尾冷被冻的情况才能得到控制，否则增加加热器也不一定能解决问题。

1、低塔顶冷凝器温度是否合适？
2、全凝器的换热面积不足，冷却水通量不足冷量不够。
3、塔顶---全凝器---尾气冷凝器三者之间的气相管线不够通畅
4、设备之间的位差设计