聚氨酯轮胎与橡胶轮胎在滚动阻力和缓冲性能上的对比

本帖最后由 PU3618988 于 2014-7-17 16:30 编辑
1.1滚动阻力聚氨酯材料的化学构成决定了它具有比橡胶更低的滚动阻力。较低的滚动阻力会提高电动自动装载车的效率，减少蓄电池充电次数，电池充电越频繁，处理蓄电池的劳动量就相应增加，生产效率就越低，因此，最好是在电动自动装载车上使用聚氨酯轮胎。橡胶轮胎制造商也在生产类似的低滚动阻力轮胎，使用的是专门为电动车辆设计的电动车用橡胶配方，这些产品设计的目的就是降低滚动阻力，改善电池使用寿命，提高车辆生产效率。1.2 缓冲性能轮胎的缓冲能力直接与它的材料硬度有关，硬度值越高，轮胎越硬，吸收冲击能的能力越低，缓冲性能越差。橡胶轮胎肖氏A型硬度通常在A67～A75，而聚氨酯轮胎硬度往往高达A83～A95，因为聚氨酯轮胎较硬，对于自动装载车的驾驶员来说，乘坐舒适性远不如橡胶轮胎。当乘坐舒适性作为很重要的衡量指标时，换上橡胶轮胎会得到显著的改善。如果是电动车辆，推荐使用肖氏A型硬度为A83的聚氨酯弹性体材料，这样在保证缓冲能力的前提下轮胎承载能力最大而且滚动阻力最小。聚氨酯轮胎肖氏A型硬度在低于A83时物理性能快速下降，聚氨酯越软，其韧性和承载能力下降速率越快。多年来，为了满足提高承载能力的需求，聚氨酯的制造者为提高轮胎性能已经开发出硬度高达A95的聚氨酯配方。尽管这一配方能够承担巨大的负荷，却几乎不能为操作者提供减震作用。通常情况下，硬度为A95的聚氨酯轮胎比硬度为A83的聚氨酯轮胎承载能力提高15％，提高库房装卸的吨位数，减少更换损坏轮胎造成的停歇时间。