聚氨酯／橡胶复合轮胎

复合结构轮胎技术，应用于叉车、载重汽车、轻型载重汽车和轿车轮胎等试验研究，并进行了装车行驶试验。聚氨酯／橡胶新型复合结构绿色轮胎，采用传统方法生产轮胎的胎体，胎面部分采用聚氨酯浇注，攻克了聚氨酯胎面与橡胶胎体粘合的关键技术，达到国际先进水平，聚氨酯／橡胶复合轮胎在实际应用中取得良好效果。该产品集橡胶子午线轮胎和整体浇注型聚氨酯轮胎的优点于一身，克服了两种轮胎各自的缺点，具有弹性好、舒适性好、滚动阻力低、耗油少、胎面耐磨性大大提高等突出优点。采用10．00R20全钢载重子午线轮胎胎体制成聚氨酯复合轮胎，在国家橡胶轮胎质量监督检验中心进行室内耐久性能试验，全部通过47 h的国家标准，最长达到165 h；轮胎滚动阻力测试结果表明，聚氨酯／橡胶复合轮胎滚动阻力较相同规格橡胶轮胎小20％～25％。10．00R20聚氨酯复合轮胎在货运大型拖车上进行路试，每条轮胎的行驶里程都可达5万km以上，在进入耐磨的1．5万km区间里胎面累计平均磨耗里程最高可达17700～23 000 km·mm-。利用6.00—9斜交轮胎胎体制成的聚氨酯复合轮胎，在广州、上海等地的橡胶厂、仓库、化工厂等场合试用，耐磨性是普通轮胎的2～10倍，抗切割和抗刺扎能力优于橡胶轮胎，特别适用于在要求洁净无印痕的库房中使用。该项技术2006年在杭州悍马轮胎科技有限公司建成新型绿色轮胎生产线示范基地，生产聚氨酯／橡胶复合结构的工业车辆轮胎和部分载重轮胎，如7．00～9和28×9—15叉车充气轮胎，10．00一20载重斜交轮胎等，产品性能达到国家标准要求，在实际应用中取得良好效果，轮胎耐磨性和抗刺扎性能大大提高，受到用户青睐，已经形成20万条·a-1不同类型轮胎的生产规模，还将继续扩建生产聚氨酯／橡胶复合结构工程机械轮胎和轻型载重轮胎。聚氨酯胎面／橡胶胎体复合结构形式，在轮胎翻新领域也取得了较好应用效果。近些年聚氨酯／橡胶复合技术推广到翻新轮胎领域，研发预硫化聚氨酯／橡胶复合胎面，即冠部胎面胶是聚氨酯，基部胶是普通橡胶胎面，使用橡胶表面处理剂和粘合剂使聚氨酯胎面与橡胶牢固粘合在一起。聚氨酯胎面最大的优点是可以大幅度延长翻新轮胎的使用寿命，聚氨酯／橡胶复合胎面翻新轮胎行驶里程比普通翻新轮胎提高l倍以上，减少轮胎翻新次数，减少对环境的污染，节约能源，减少翻胎成本。聚氨酯翻新轮胎的优越性还体现在：①胎面材料中不含有毒有害填充剂；②胎面不含炭黑，在使用时能保持环境清洁；③能够完全生物降解，不会导致环境污染；④滚动阻力低，可以节省汽车燃油消耗；⑤与普通天然橡胶胎面相比，具有优良的耐溶剂油、耐燃油和耐化学品性能。