减速机渗漏油问题分析与索雷技术现场快速解决方案

减速机作为企业设备系统中重要的传输设备，其渗漏油问题的普遍性对企业现场管理和安全连续生产造成了较大影响。企业面对此类问题的传统修复方式主要有以下几种：一、均压。减速机箱体内压力增加是减速机漏油的主要原因，所以减速机一般都有相应的通风罩用来实现均压，如果通风罩太小的话则容易造成箱体压力增加，比较简单的测试方法是打开通风罩上盖，减速机以高速连续运转五分钟之后，手摸通风口，感觉压差很大的话则说明通风罩小，则应该改大通风罩。    二、改进轴封结构    （1）输出轴为整轴的减速机由于其输出轴无联轴器，为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。（2）输出轴为半轴的减速机轴封改造比较方便，将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。一般带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴。   三、畅流。要使洒在箱体内壁的油尽快流回油池，不要在轴头密封处存留，以防油逐渐沿轴头浸出来。如在减速机轴头设计有油封圈，或在减速机上盖位于轴头处粘一半圆槽，使溅到上盖的油顺半圆槽两头流到下箱。   四、减速机渗漏部位主要有壳体结合面、门盖、骨架油封。对于壳体结合面和门盖的渗漏，传统方法主要是拆卸涂密封胶，该方法虽在一段时间内解决了问题，但费时费力，而且拆卸过程中极易对结合面造成损伤且不易被发现，从而导致减速机原有的配合尺寸偏差，因此众多减速机采用该方法解决渗漏后，轴承室出现磨损的问题比较普遍。对于骨架油封部位的渗漏，传统方法主要是更换油封。相比较以上几种传统修复方式，最近几年欧美国家运用比较成熟的索雷高分子修复材料技术在运用方面更加省时、省力、效果好、性交比高。对于减速机静密封点泄漏可采用索雷高分子聚合物技术现场免拆卸治理渗漏，直接从渗漏部位直接治理。索雷高分子聚合物材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了多年无法解决的问题，省时省力，效果立竿见影。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘堵，从而达到消除漏油的目的。修复案例图片： 1.SEW大型减速机，型号M3RHF90；输入轴同步电机结合面及螺栓孔渗漏油，先前企业采用更换垫片、紧固螺栓等方式方法解决渗漏，费时费力且效果不理想，仍然造成油品浪费、环境污染、安全等问题隐患。

    2.球磨机主减速机，结合面及螺栓孔渗漏油，传统方法更换垫片或密封胶费时费力且难以保证效果。同时受生产影响也无法实现。

3. 稀油站，供油管路螺纹连接部位多处出现“滴、漏”问题，不仅造成浪费油品，同时污染了环境并埋下安全隐患。为此，企业采用多种处理方法如缠绕四氟等均未达到效果.

采用索雷系列高分子聚合物材料技术可以在免停机的状态下对结合面、门盖渗漏进行治理，不仅保证了企业的连续生产，降低劳动强度；更重要的是材料极佳的抗老化性能和延展性可以有效应对减速机运行过程中因震动而造成的应力开裂。对于骨架油封渗漏，索雷增润剂在设备的运行压力下不断向薄弱渗漏部位聚集，在增加动密封润滑的同时，对渗漏缝隙起到了填充密封。其次增润剂不仅可以有效控制齿轮咬合过程中产生的震动和磨损，同时增润剂中的惰性材料通过设备的运行可以在齿轮表面形成一层坚韧的保护膜，有效避免了点蚀问题，从而延长设备寿命周期。