关于三段转化与四段电炉的问题

干了几年硫酸，竟然遇到这个问题：这次开车由于转化系统和吸收系统没有进行有效的生产检修，开车的时候系统正压比以前较大，同时开起来后三段温度上到380度就不动了，四段比以往有异常，竟然温差超过40度；开车几天后，由于四段电炉出故障（开车前没有检修，只能运行80%的功率），只好停下来修理，重启后，三段竟然温度恢复正常，四段温差在10-15度左右，好像比较理想，车间竟然说三段不正常主要是四段电炉的问题！？，不知各位有何高见了？（工艺为冶炼烟气制酸，3+1，两转两吸流程，Ⅲ、Ⅰ、Ⅳ、Ⅱ换热，检修时候整体换过Ⅲa换热器，更换时候天气下雨，没有对它联结的进出管道密封处理）

“说三段不正常主要是四段电炉的问题”肯定是说笑话了，估计停车检修时热吹没吹好，催化剂中还含有较多的SO2、SO3，在受潮后（下雨且未隔挡）反应，造成催化剂结块，阻力上升，活性下降，停车保温时，此段温度受二、四段影响上升，使催化剂活性部分恢复。从现在情况看，四段温差还是比较高的，估计总转不会太高。

这次开车由于转化系统和吸收系统没有进行有效的生产检修，同时开起来后三段温度上到380度就不动了，四段比以往有异常，竟然温差超过40度；开车几天后，由于四段电炉出故障（开车前没有检修，只能运行80%的功率），只好停下来修理，重启后，三段竟然温度恢复正常，四段温差在10-15度左右，好像比较理想，车间竟然说三段不正常主要是四段电炉的问题！？，不知各位有何高见了？（工艺为冶炼烟气制酸，3+1，两转两吸流程，Ⅲ、Ⅰ、Ⅳ、Ⅱ换热，检修时候整体换过Ⅲa换热器，更换时候天气下雨，没有对它联结的进出管道密封处理）
    1、系统压力过大应该是烟气通道堵塞（结块，或则局部通道变小），可在主风机各项指标（比如电流，风量等）相同的情况下把主风机后各点压力对照以前数据，圈定压力变大区间（比如，风机至一吸塔段），则在此段以后通道各点压力值应较以前低，由此可找出堵塞点。
    2、三段温度上不去，必然是从二段出口出来的气体在换热器部分换热过多，以至于再进入三段时温度上不去，应此可查是不是换热器部分保温不好，或者是与三段热气交换的冷气过多，温度偏低。是电炉的原因的可能性不大，除非你们的电炉是在该换热器和一吸塔之间，而不是在换热器和转化器四段入口之间。反正无论是什么原因你都可以先查在进出换热器前冷/热气体进出前后的温度是否异常。
    3、至于开始出现四段温差超过四十度，这应该是因为由于三段温度没超过390度，所以在该段几乎没转化，因此在四段时气体中二氧化硫浓度较多，在四段时达到较好的转化条件，转化增大，放出的反应热增大，所以温差变大。
   至于修理后三段恢复正常，就不知道你们修电炉时是否有做保温，以及修电炉前后在工艺操作上是否有对一吸出口以后气体温度影响的操作了。
   4、在三段温度恢复正常后，气体在三段开始转化，所以在四段时二氧化硫浓度变低，在四段放出的反应热减小，应此温差变小。
（你们的四层电炉不会真的是在换热器和一吸塔之间吧？而不是在换热器与转化器之间）

谢谢各位了！由于这次开车没有进行有效的生产检修和检查（主要是转化和吸收部分），造成正压偏大，负压也偏大，同时老板对整个检修重视不够，认为只要开起来就行，从目前来看应该是转化系统不正常，尾气烟囱冒微浓烟，（不是白烟），问题应该和大家分析的基本吻合，应该是三段触媒有受潮和结疤情况，在加上Ⅱ、Ⅳ换热器内管有部分堵塞，造成系统压力偏大，没有办法了，这里的管理和操作水平就这样啊。另外我的四段电炉在Ⅳb换热器和四段转化器进口之间，一吸后烟气经过Ⅵa、Ⅳb换热器和Ⅱ换热器后经四段电炉后进入四段转化。
[ 本帖最后由 lcylidong 于 2008-10-13 08:47 编辑 ]

四段温差达40度，那总转就不会过95%。一转不好的因素有好多，你们刚检修完，要多从实际情况出发，多调节多分析。不要因为四段电炉的好坏而想到一转。二转对一转的影响。可以讲，就是下游水对上游的影响一样，三段到380就不上了，一来看二段出口温度，二来看二换换热效果。三段进口好，出口不行就是触媒的问题。可以用烧一下的办法短时间关死冷激阀。使温度超过正常操作温度10到20度。在回落回来，基本就可解决触媒效果。

另外，你们怎么现在还用Ⅵa、Ⅳb呀。估计也是老的不行的系统。强烈建议将这两换热器进行缩放管改造。花钱真是值，降低正压，提高产量，降低操作难度。

92年的系统，原先是水洗流程，现在改为酸洗流程；下一步计划对转化进行改造，前提是企业挣钱了，不过看目前的状况，好像锌以跌到12000左右，硫酸已经降到800了，看来只有等到2010年了。