传统和可再生能源的潜力

传统和可再生能源的潜力
演讲者：Rob Routs 荷兰皇家壳牌公司油砂、石油产品和化工产品执行董事
地点：第五届德国马格德堡环境论坛
时间：2008年7月3号
像壳牌这样的公司在面对世界能源危机中扮演重要的角色。在今年的德国马格德堡环境论坛上，Rob Routs提出的主题是可持续的动力去开发传统和可替代能源的潜力。他纲要性的列出壳牌公司认为的世界能源问题三大困境，提出如何面对能源需求上涨和供应紧张的危机，以及应对由能源危机引起的环境问题的挑战。他详细说明壳牌正在投资研究先进的环境技术，比如碳捕获和贮藏技术（CCS），新能源技术如GTL，氢能源和生物能源技术以确保我们更快更好的解决目前的挑战。
传统能源和可替代能源的潜力
自从几百年前，化石燃料和内燃机结合以来，能源和汽车工业就**在一起了。这样的联合在大部分方面是有利的，同时我们的产品也有严格的社会价值和环境价值，然而社会价值和环境价值的增长到达了人们不能承担的地步。汽车世纪的第二大挑战是不仅仅只为汽车提供动力，而是提供有史以来最洁净、最安全、最有效率的能够负担的起的能源。这个动力来源才是可持续的。
第一个困境是世界能源的需求正在快速增长。35年前，当我加入壳牌的时候，世界上40亿大概每天使用当量1亿桶石油。今天，67亿人每天使用当量2．88亿桶石油（一次能源）。到本世纪中叶，９０亿人将使用目前的两倍的能源。
第二个困境是我们传统的石油天然气井目前枯竭，将很难再找到和生产。但是目前仍旧有很多的碳氢化合物在土地上，需要我们用很高的技术、很多资源、很多的资金以及很大的耐心去开发。
第三个困境是以目前的技术用的能源越多，排放的二氧化碳越多，同时气候恶化。正如科学家所说，温室气体在大气中的含量的上限是我们需要减少一半的二氧化碳排放。

面对三大困境的挑战我们有什么样的提议呢？
壳牌研究者每４－５年发表全球的能源情况，对未来３０年的各种各样能源的未来发表意见。这些总体情况为我们以及其他人作最好的决策提供参考，帮助公司快速发展。我刚刚完成最新的壳牌报告，包括两类，一类叫争夺战，另一类叫蓝图。在“争夺战”中公司和国家匆匆去保护能源资源，能源安全被获胜者和失败者认为“零和政策”。一种“能源民族主义”爆发，国家把希望都放在了自己生产的煤炭和自己土地上生产的生物能源，直到发生激进的行动才会有人处理消费量或者气候改变的事情。“蓝图”仍然是挑战，不过着陆就轻松多了。在“蓝图”中，预测能源安全、能源供应和环境面临的挑战。联合形成贯穿私营部门和地方、国家政府的机构，执行有效的标准，引进温室气体调节系统和制定适合全球的政策。一般来说，壳牌提供给世界的报告没有申明优先条件。但这一次不同，我们倡导更安全更具有管理性的蓝图，提倡和政府以及有兴趣的团体一起实现未来蓝图。
可持续的动力将是未来蓝图最重要的因素，我们的观点是用再生的燃料作为运输机器的动力来源。未来的燃料会是怎样的？大部分很现在的没有太大的区别。常规能源在未来很多年内仍然作为我们的主要的能源来源，但是我们在如何获得它们和使用它们会有更多的想法。例如：壳牌正在开发捕获和贮藏二氧化碳（ＣＣＳ）的方法就像我们提取石化燃料一样。我们以及在油田中使用ＣＣＳ技术超过２０年了。我们目前在澳大利亚、挪威、荷兰进行碳捕获技术的示范项目，在其他地方也正在积极的推进中。ＣＣＳ技术并不便宜也不容易，但是，它可以在减少石化燃料的二氧化碳排放中扮演重要角色。ＣＣＳ项目仅仅是所有关于努力寻找和生产更有效的石化燃料和更少二氧化碳排放技术中的一部分。我们在这个领域的研究与开发的投入快速上升，从２００４年的５０００万美元到去年的１２亿美元。这远远高于我们的竞争对手的投资。我们依然引导资本投资能源项目。当然，最好解决能源危机的出路是找到一条少用资金的路。随着汽车从１０亿辆增长到到２０３０的２０亿辆，至关重要的出路是找到增加燃油效率的方法。这样就意味着壳牌公司要开发更好的燃油方案，与汽车生产商更好的合作开发更高燃油效率的发动机以及培训消费者。我们具有改进常规燃油的历史，这个工作会继续做下去。我们曾经创造独特的汽油配比提高燃油效率以及发明先进的润滑油，这种润滑油提高引擎和活动部件的能量效率。我们还直接与汽车生产商合作优化汽车、燃料和润滑油的组合形式，当然，Daimler和我们在这个领域已经有长期而且很有价值的合作了。我们通过帮助百万零售商和企业顾客用壳牌的产品更有效率来节约能源需求，在我们自己小小改变的基础上，能够使我们拥有很大的变化。零售商调查来自１１个不同国家的３００人，发现６０％的人从来没有想过提高汽车的燃油效率。因此我们通过“燃油延长”小纸条教育顾客使用更有效率的驾驶方式。用这种技术，未改装的汽车打破了Ｇｕｉｎｎｅｓｓ环游世界的燃油效率挑战，行驶２８９７０公里只使用２４罐壳牌燃油。我们为了推进这个目标的实现，在欧洲和北美举行一年一度的壳牌生态马拉松比赛，规定大学学生团队设计生产的汽车在一定距离内使用的燃油最少的团队获胜。今年，欧洲队的获胜者不可思议的实现了美升３３８２千米。
除了更好的使用常规能源，我们还在开发可替代的低二氧化碳来源的能源。十年前，我们在可再生能源包括ＧＴＬ、氢能源和生物能源的投资超过１０亿美元。所谓的ＧＴＬ就是将天然气转变成液态的技术，我们花费了３０年。ＧＴＬ和常规能源相比显著的降低了汽车尾气排放（颗粒物、一氧化氮、一氧化碳、碳氢化合物）。ＧＴＬ可以直接用在常规的柴油引擎中，不需要改性。事实上，我们已经准备将ＧＴＬ混合在常规的柴油中出售给超过４０００家壳牌公司在泰国和欧洲的服务站。我们已经和很多世界上的大城市合作，看看ＧＴＬ能不能对繁华城市的空气质量和二氧化碳排放量产生积极的影响。结果是有希望的。去年９月上海的测试数据显示，壳牌ＧＴＬ在巴士中的使用和常规能源相比降低二氧化碳４％、颗粒物质３５％以及黑烟７０％。
从长远来看，氢能源实质上可以减少排放，增加能源安全。世界上具有丰富的含量，所以供应不是问题。它不释放温室气体，也不污染我们呼吸的空气。副产物只是清洁的蒸馏水而已。上个星期，在洛杉矶常规壳牌汽油站，第一家加氢能源服务站开业了。虽然有很多困难需要克服，但是氢能源在未来几年可能成为商用的运输燃料。壳牌公司将氢能源作为燃料引入零售领域。我们已经在美国、欧洲、亚洲拥有加氢能源的服务站，正在开发在城市中设立小型的加氢能源网络。不幸的是，在世界范围内将氢能源做为动力资源需要２０年或者更长的时间。我们需要更近的替代能源，因此生物能源来了。
壳牌在生物质领域的研究已经３５年了，我们在生物燃料（如生物乙醇、生物柴油）的贡献比任何人都要多。２００７年，我们销售超过５０亿升，主要满足政府需求。我们正在扩大生产能力。目前世界上的人们理解生物燃料不再是以前的环境银弹。如果不小心引导，就会引起与人争粮争地，消耗大量水，破坏生物多样性以及当地的文化。各种形式的生物燃料只是和常规能源相比传递了低二氧化碳排放的优势。展望未来，这些缺点会被第二代生物燃料克服，现在已经开始展现希望。现在的生物燃料使用非食品作为原材料，和常规能源相比减少９０％的二氧化碳排放。以后它将成为混合燃料的重要组成部分。我们积极的推进第二代生物燃料。
合作伙伴包括：
加拿大公司，Ｉogen，其中在2004年，用稻草生产燃料，世界上第一个商业纤维素乙醇示范厂。
德国公司，科林，从木材残留合成一种高性能的合成燃料。
所谓的codexis，美国加州一公司，开发新的超级酶，以加快转换生物质能燃料。
建立一个新的合资公司叫做cellana在夏威夷的探索生产藻类作为生物燃料的原料生产生物石油
Virent　转换糖直接变成沼气

我认为生物燃料在目前作物混合添加物能够增长１％，在未来几十年内增长会达到７％－１０％，我想我们公司在这个领域处于领先地位，最后我们决定在这个领域增加投资比率，事实上是原来的四倍。听到这些，关于目前的生物燃料或者第一代生物燃料是灾难的想法应该抹掉。但是，我们要清醒的认识到，就算到达了可持续低碳的生物燃料的目的，我们前进的脚步依然不能停。我们还需要更多的创新去降低成本以及提高产量。我们还需要开发市场，通过市场扩大生产规模。我们仍然需要第一代生物燃料满足需求以及扩大第二代生物燃料的容量。以上这些意味着我们现在使用最好的技术，最好的原料，最好的规章，为明天开发最好的液体燃料。政府做好调节供应链以及创造刺激低二氧化碳排放的生物燃料消费的作用。然后，像我们这样的公司才会开发越来越好的产品。争论的焦点是不接触生物燃料直到它变的完美的时候，这样的争论就相当于全部放弃了生物燃料。这样的话，对我来说是面对困境的自我挫败。
提供可持续的动力是很艰巨的任务，壳牌正在研究被人接受、可以负担的、可以应用的、对环境友好的运输燃料。我邀请在坐的各位做好自己的那一部分，无论是商人、研究者、、工程师、教师、政府官员，或者仅仅是消费者，请做出负责任的选择。
下一代依靠我们做正确的事情。
我相信我们会实现的。。

作为未来的能源主要来源，生物能源很受到国际各大能源公司的重视，但是好像中国不是很重视。

长期来看，生物能源肯定前途远大，但是看现在的情况来说，生物能源想取代煤炭、石油等资源还有很长一段路要走，所以感觉中国暂时不考虑这方面的技术，让一些个人或学校先自己研究。先利用现在世界上成熟的技术来发展中国，等到时机成熟再发展生物能源吧。毕竟中国现在的研发实力还是比较弱的

中国在最近几年的发展吸引了世人的眼球，也鼓舞了民族士气。不过国人还是不能骄傲自满，仍需一心意义谋发展。从楼上几位讨论的就可以看出，中国与世界上发达国家相差几十年还是有道理的。

生物资源作为能源或资源利用未来一定是纤维素、半纤维素、木质素的综合利用，而作为资源利用的可能性更高。而粮食（淀粉、蛋白质、油脂）的利用由于人口因素而不可能大面积推广，除非有高效利用太阳能的生物，或人口减半，目前看是不现实的。