我国非粮燃料产业面临发展困境

随着油价上涨，社会各界对非粮燃料的关注度明显提高。乙醇燃料作为非粮燃料的重要组成部分，虽然在近年的发展过程中取得了一些突破，但其技术含量仍有待提高，市场范围也有待扩大。
　　据中国农业科学院作物科学研究所的李桂英介绍，目前国际上对于“粮”与“非粮”没有绝对标准的划分。虽然国内在提倡“非粮燃料”的研制过程中把甜高粱划为非粮，但一些研究领域和部分企业把甜高粱划为粮食作物，这种不明确的概念划分不利于科研机构和企业长期的发展规划。
　　据悉，以往乙醇燃料的生产原料有甘蔗、玉米、薯类等，但国家发改委在2008年下发的《可再生能源发展“十一五”规划》中明确提倡非粮燃料的原料要以甜高粱茎秆为主。据李桂英介绍，这主要是因为甜高粱适应性好，比其他作物抗旱、抗涝和耐盐碱，乙醇的制取率也不低。但在实际操作中发现，制取乙醇对高粱茎秆的新鲜程度要求很高，以收割后两三天内为佳，如此紧张的时间使加工运输产生一定困难；再加上甜高粱茎秆集中存放时体积大，存储起来也不方便，增加了生产成本。另外，因为目前用以制取乙醇的原料多是农作物，受季节气候的影响大，供应的稳定性不如化工类原材料。相关专家指出，目前利用甜高粱茎秆作为非粮燃料的主要原料只是一种过渡，未来的原料将以木本等植物的纤维素为主，到时将大大提高原料的使用率。但目前我国用纤维素制取乙醇的技术还不很成熟，未来一两年内很难达到突破。
　　除了原料之外，我国非粮燃料的加工技术也亟待升级。李桂英介绍说，我国目前乙醇生产中的重要转化剂———酶的活性低，成本高，单位生产所需剂量大，技术急需提高。在能耗方面，我国生产乙醇的单位蒸汽消耗量也高于国际平均水平。与我国相比，美国的乙醇燃料产业已经十分成熟，不仅农业的机械化程度高，应用范围广，而且政府的投资力度也很大。比较而言，国内非粮燃料科研方面的力量还比较薄弱。
　　李桂英认为，非粮燃料产业本身十分复杂，不仅同时牵涉到工业、农业，还受不断变化的粮价、油价的影响，在生产销售等环节都需要协调各方面的关系，在起步阶段更是困难重重。因此，现阶段应加大基础技术研究，对于关键技术进行升级研发。
　　吉林燃料乙醇有限公司是目前仅有的，由国家正式出资补贴的几家非粮燃料生产企业之一。该公司发展部部长钱世凯认为，与技术相比，目前非粮燃料面临的市场困难更为严峻。“目前燃料乙醇并未形成全国性的市场。”钱世凯透露，按照国家规定，我国目前有5个省在全省推广“车用乙醇汽油计划”，4个省为部分地区推广，其他地区的汽车几乎不使用添加燃料乙醇的汽油。比如，他们公司生产的燃料乙醇就主要供应吉林、辽宁两省。钱世凯表示，由于燃料乙醇的利润空间相对较小，如果没有国家补贴，企业的生产将面临困境。
　　乙醇燃料销售区域的限制也给消费者带来了麻烦。“几乎每次从吉林出差回来，都要清洗汽车油箱，一次就要五六百块。”在北京三菱汽车维修有限公司业务部，车主李先生望着爱车不禁有些心疼。据业务部工作人员吴同介绍，有许多车辆因短时外出原因使用了乙醇汽油，回京后都来清洗油箱。原因是乙醇中含有弱的有机酸，会使无乙醇汽油中其他添加剂的化学成分发生沉淀，造成发动机工作动力下降。但据钱世凯介绍，这种情况只出现两种汽油交替使用的汽车身上，在吉林本地使用的车由于长期只使用乙醇汽油沉淀就很少。他还认为，目前非粮燃料产业内部发展面临着许多困难，希望国家在政策上能够进一步倾斜，扩大市场范围，加大财政补贴，给非粮燃料生产企业创造更好的发展环境。