关于生物柴油的一些基本知识普及贴

1.生物柴油是从植物油、动物脂肪和回收的烹饪油为原料制造的可再生燃料。生物柴油带来很多益处：
它是可再生的
它是有效的能源
可以代替源自石油的柴油燃料
无需或只需很小的改动，就能直接用于绝大多数柴油机中
可以降低全球温室气体的排放
可以降低尾气排放，降低有毒气体排放
它是无毒的、生物降解的，适合于敏感的生态环境
原料为农产品或可回收资源，完全本土资源
遵循使用指导，生物柴油的使用是很容易的。
生物柴油有多种使用方法。 你可以在燃料中添加1%-2%的生物柴油作为润滑添加剂，对于使用超低含硫柴油的人来说这显得更加重要，因为这种超低含硫柴油（ULSD，硫含量低于15ppm）本身的润滑特性是很差的。 你还可以以20%的生物柴油和80%普通柴油混合，这样的燃料可以用于任何传统上使用柴油的领域。你甚至可以使用100%的生物柴油，当然要在事先注意一些问题。 “生物柴油”这个字在本文件中是指纯燃料---B100---其参数须满足ASTM的有关生物柴油的定义和标准。跟在“B”后面的数字表示每加仑燃料中生物柴油的百分比，与之混合的燃料可以是1号柴油、2号柴油、煤油、JET A、JP18、供热燃油或任何精馏燃料1 。
今天，B20在美国已成为很常见的柴油混合燃料，因为如果你综合考虑它的效能、排放和使用成本，它和普通柴油的差异并不是很大。B20也是能源政策法案1992（EPAct）所允许的最低的混合比例。 B20可以用在任何可以使用普通柴油的设备上。这些设备包括压燃式发动机、燃料油和供热油锅炉，以及涡轮机。
在更高的混合比例上，比如B50 或者B100，则需要一些特别的处理和安排，以及对设备的必要改动，比如说要使用加热器或者更改密封圈、垫圈，使这些接触到燃料的部件更换成对高比例生物柴油的兼容性更高的材料。这些特别的改动很大程度上是依赖于发动机和汽车制造商。高比例的生物柴油一般不推荐给初次的生物柴油使用者。
2.1 什么是生物柴油？
生物柴油是柴油的替代产品。它由植物油、回收的烹饪油脂或油、动物油脂制成。植物生产的油来自阳光和空气，可以在农田里年复一年的种植，所以所产生的油是可再生的。动物油是动物消耗了植物油或其他脂肪产生的，因此，动物油也是可再生的。烹饪所用的油绝大部分是植物油，当然也会有动物油。所以，用过的烹饪油是可回收的、也是可再生的。
生物柴油的制造是将油和脂肪转化成长链的单烷基酯，或生物柴油。这种化学物质也称为脂肪酸甲酯或FAME。 在生产过程中，100磅的油或者脂肪与10磅的短链的醇（经常用甲醇）在催化剂（通常是氢氧化钠或氢氧化钾）的帮助下发生反应 ，生成100磅生物柴油和10磅甘油。甘油是生物柴油生产过程中的副产品。
原料植物油或者是精炼植物油，或者是回收的油脂在未加工成生物柴油之前，均不能当生物柴油使用。研究显示，植物油和回收油脂在压燃发动机中，哪怕只使用到10%~20%, 就会造成长期的发动机沉淀、活塞环粘连、润滑油凝结和其他一系列的问题，并导致发动机寿命下降。这些问题多是由原料油的高粘性（达40mm2/s）造成的，用于发动机的柴油燃料的粘度仅为1.3~4 mm2/s。 为了避免这类高粘度造成的问题，植物油类被转化成生物柴油。通过这个转化过程，我们将这些物质的粘度降到和普通柴油的粘度近似，达到4~5 mm2/s。
2.2 注册和规则
ASTM国际是得到广泛认可的标准组织，它包括了发动机和燃料注入设备制造商、燃料制造商、燃料使用者等。他们的标准被美国政府许多部门认可，包括确保燃料质量的责任声明。生物柴油的标准（B100）是ASTM D6751-03。这些标准可以确保用生物柴油生产的20%混合燃料或更低比例混合燃料的产品质量。任何在美国使用的生物柴油混合燃料都必须达到ASTM D6751 标准。
ASTM D6751的生物柴油定义表述为植物或动物脂肪转化成的长链脂肪酸酯，且仅有一个醇分子在一个酯链上。原料的或精炼的植物油含有三个酯链，所以不是合法的生物柴油。生物柴油可以由甲醇、乙醇、异丙醇或其他各类的醇制成，但绝大多数生物柴油的研究都集中在甲酯，显然今天在美国商品化的生物柴油产品也是甲酯。有些研究针对乙酯（用乙酯生产生物柴油好似乙醇之于甲醇。），但是，乙醇比甲醇高的多的价格、非常低的乙酯转化率、以及在过程中过量的乙醇难以回收等问题妨碍了乙酯的商品化。因此，在世界绝大多数的生物柴油都是甲酯。
生物柴油是在美国环境保护署（EPA）合法注册的燃料和燃料添加剂。EPA的注册包括了所有符合ASTM国际生物柴油标准—ASTM D6751―的生物柴油，而不管采用何种油或脂肪来生产生物柴油或者采用什么样的工艺。
不要被所谓“生物燃料”所愚弄，许多类似的产品在提供给消费者之前并没有在EPA注册，也没有进行过深入的测试和实证工作。如果你购买的甲酯没有满足ASTM生物柴油的标准，就不是合法的生物柴油，也不能用于柴油发动机或任何以柴油为燃料的设备。甲酯在某些情况下用于工业润滑剂和溶剂，所以要确保采购ASTM级别的甲酯（生物柴油）。
在1992能源政策法案1996修正案中，生物柴油被认可是替代燃料。该法案要求联邦政府、州政府和提供替代燃料的集团在采购的新车中有75%必须是可以使用替代燃料的车型。作为被认可的替代燃料，任何车型如果证明其可以以B100为燃料，则符合EPAct对于替代燃料车的采购规定， 但是直到今天并没有任何车辆满足这一要求。B100 比起其他可替代燃料要贵得多。汽车工业界对B100测试车辆也没什么兴趣， 到目前，这种车的声望还不足以为生物柴油创造出一个市场。
EPAct在1998年被能源保护和再授权法案（ECRA）修正。这个修正案允许合格的车队在现有车辆中使用B20，以此得到替代燃料车辆购买额度，当然这个过程也有些限制条件。这使得政府和替代燃料供应商车队的B20使用量显著上升。
摘自：http://www.cimbria.com.cn/b100.htm#a1