汽油步入8元时代，赶快提升汽车燃油利用率！

      对于经济发展越来越好的一线城市市民来说，不想每天都挤着地铁过来上班，早上上班高峰期的恐惧症
是领多少没车一族用于自己的小轿车呢？但是都说“城外的人想进城，城内的人想出城”，所以有车一
族也是很羡慕没车一族的，现在的广东地区油价查询显示，90号汽油：7.12元/升；93号汽油：7.69 元/升；97号汽油8.33元/升；0号柴油7.48元/升。最近新闻都在说93号汽油价格下降了0.2几元，但是对于
消费者来说还是具有很大的压力，一些小白领真是供不起一辆车的月消费。所以让有车一族省油省钱，
马力提升，尾气达标，年检过关，让一、二、三线城市市民最为关注的事情。汽车油耗过高，尾气超标
，动力下降，已成为爱车一族无法根治的难题，究其根源，这些难题是汽车发动机气缸，活塞顶，进排
气门，燃烧室，进气管，氧传感器，三元催化器积碳。        汽车发动机是将热能转换成机械能来进行做功，其热效率很低，只有20%-40%左右，发动机中很少一部分
热能转变成机械能，而大部分都会以各种方式损失掉，燃烧效率来源与燃油与空气中氧气的比例，空气
中氧气的比例与燃烧效率有直接关系。新车燃油的燃烧效率只有95%左右，车辆越旧燃油的燃烧效率越低，有的只有80%左右。
现有的汽油车和柴油车发动机，均是采用空气中的氧气作为助燃气体，空气经空气滤清器过滤后与燃油
混合，经发动机进气管进入发动机，空气中的氧气与燃油迅速混合进行燃烧，使发动机运转。G1201P液化石油气车船燃料节能增效添加剂就汽油步入8元时代，赶快提升汽车燃油力度！
       汽车在燃烧的时候能够让空气中的氧气与燃油迅速的混合燃烧起来，从而把热能最大化的转化成为
汽车的机械能，让汽车提升动力，起步有力，提速随心所欲。
在发动机中，燃油的燃烧效率取决于空气中氧气的含量，由于空气中78%的是不能助燃的氮气，20%是可
以助燃的氧气，由于空气中含氧量偏低，使燃油燃烧效率不佳，不能使燃油充分燃烧，导致大部分燃油
被白白浪费掉，并在发动机气缸、活塞顶、进排气门、燃烧室、进气管、氧传感器上产生积碳。当积碳
粘附在活塞顶与燃烧室时，会减少燃烧室容积，从而导致发动机出力降低；当积碳粘附在进排气阀时，
会影响混合气进入燃烧室的效率；当积碳粘附在气门时，会造成动力大量流失，从而增加耗油量；当积
碳粘附在氧传感器上时，会影响电脑调整最佳油气混合比，导致汽车耗油，当积碳粘附堵在三元催化器
上时，会造成排气不畅，汽车行驶无力，油耗增加，尾气超标。
       根据液化石油气的分子结构和汽车发动机的原理，某科研团队开发的G1201P液化石油气增效节能添加剂能有效地解决上以的问题的。它的作用是能有效地激活LPG燃料中的分子，并将其分子序列进行重组，重组后的LPG在燃烧时，能得到有效充分的燃烧，能效可提高30%以上。汽车使用添加了G1201P液化石油气添加剂的LPG，燃料费可节省近30%，其废气排放可以大幅降低。，这样能够解决动力问题，同时，燃烧充分，减少了尾气有害物质的排放，也减低燃气的消耗，节约成品。G1201P液化石油气增效节能添加剂
可用于汽油汽车，柴油汽车，摩托车，拖拉机，农用车，大型载重汽车，各种客货车，轮船，舰艇及各
种内燃机等。所以如果能够解决车船的这些问题，那就没有必要害怕国家的汽车销量有多大了，即使2
013年的专家已经预言今年的汽车销售量将会达到2000万的数字，二三线城市就会成为销量的主力军，
所以做好节能减排工作促进经济快速稳定发展至关重要。

广州利确节能科技有限公司责任编辑——www.gzlique.com

液化石油气增效节能添加剂可用于汽油汽车，柴油汽车及各种内燃机等，并使燃料费节省近30%。不知节省的费用是否与添加剂费用相当。

对添加新的添加剂来提高效率，前提是一定要提高经济性，否则仍然不会达到提高效率的初衷；

再提高，再提高，100%就到顶了。
总不能油箱里边流汽油出来吧
做完加法做减法
能走路不坐车
有公交，不开车
每100公里油耗8升的轿车足够保证人的舒适和快捷要求，超过8升的车要限制
这样消耗小了，是不是也是提高的利用效率嘞？

这种添加剂太有前途了，提高燃料利用率，做到了节能和环保两个目的，一举两得。
希望这种东西真的这么有效，不要是广告效应，虚假效果。或者是用高端昂贵材料做实验，成本远远大于实际节省费用。做足广告效益后用无效的添加剂欺骗欺骗消费者

本帖最后由 qugd 于 2013-6-2 18:14 编辑
这种不实的宣传我认为应该从海-川神坛中清理出去。
内燃机的效度是由内燃机的结构、热机原理和燃烧的燃料所决定的，不是随意加点什么狗屁添加剂就可以提高的。从热机原理上讲，加任何添加 剂是不能改变一个热机输出功率的。
好好去看看热力学里的卡诺循环，另听这种外行瞎说，就算加上这种添加剂，如果能节油达到2%就已经不错了，那样就会国家强制推行。楼主这个傻2 把燃烧效率与热机效率给您们这些看客分开说的，目前的汽油车和柴油车的燃料在气缸内的燃烧效率已经很高了，从尾气排放的检测情况可以知道其燃烧效率，而不是像楼主说的什么其他东西。
这种骗 人 的把戏在上个世纪60~70年代，美国/法国都有过，这么些年过去了，那些国家已经了解到这是骗 子 伎俩了，所以一些中国的骗 子 就把这种东西拾起来开始骗中国的傻子（请允许我这么说一些不了解热力学与能量转换过程的人）了。

htzgbjbs 发表于 2013-5-14 16:33

                                
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液化石油气增效节能添加剂可用于汽油汽车，柴油汽车及各种内燃机等，并使燃料费节省近30%。不知节省的费用是 ...
您加10升汽油当添加剂，肯定节省至少10 升液化气的消耗，其他添加剂，只要其本身热值不比液化气高，那么就根本没有任何节油或节气效果。

提升燃油利用率，个人觉得应该从两个方面来解决：
1、提升发动机效率，将燃油的能效发挥到极致；功能转换最大；
2、改进油品配方，通过添加新型添加剂来提升燃油效率，最好能发明像泰囧里面“油霸”一类的东西，呵呵；

本帖最后由 qugd 于 2013-6-3 10:02 编辑

llkkljf 发表于 2013-6-3 08:43

                                
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提升燃油利用率，个人觉得应该从两个方面来解决：
1、提升发动机效率，将燃油的能效发挥到极致；功能转换最 ...
内燃机效率是根据热机基本原理来决定的，大幅度提高热机效率，除非重新研发其他形式或原理的热机；
热机的作功是基于燃料的发热量，不是添加剂，除非添加剂具有极高 的能量密度。
建议您学习一下热力学基本原理和热机的作功形式与能量转换。楼主的许多帖子都带有骗 子  的影子。

qugd 发表于 2013-6-3 10:01

                                
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内燃机效率是根据热机基本原理来决定的，大幅度提高热机效率，除非重新研发其他形式或原理的热机；
热 ...
我非专业，只是天马行空的想法而已，如果不对，你就当看笑话就OK了！