京将推广民用天然气汽车

[时间:2013-06-21  来源：京华时报  关注度:73]摘要: 　　昨天，市燃气集团表示，今年年底前，出租车领域将再增加3000辆天然气汽车。全市将实现各领域推广10000辆天然气汽车的工作，配合北京市天然气出租车、公交车、驾校教练车的发展，将建设汽车加气站70至100座，逐步形成系统化加气网络。...
　　昨天，市燃气集团表示，今年年底前，出租车领域将再增加3000辆天然气汽车。全市将实现各领域推广10000辆天然气汽车的工作，配合北京市天然气出租车、公交车、驾校教练车的发展，将建设汽车加气站70至100座，逐步形成系统化加气网络。

　　市燃气集团相关负责人介绍，目前下属子公司已经与中石化签署合作意向，下一步将在中石化的加油站点中，所有天然气管线的地区，配套建设加气站，这样司机在加油的同时，还可以加气，非常方便。据悉，此举有助于全面推广天然气汽车的使用量。

　　该负责人称，明年开始，北京拟在民用领域推广天然气汽车，同时，部分大型驾校也将陆续全部更换成天然气汽车，货运汽车领域也将推广天然气汽车。到2017 年，力争每年推广不少于30000辆的天然气汽车。此外，天然气汽车可实现气和油的切换，不受加气站少的影响。

　　该负责人称，一旦发生事故，相比汽油车，用天然气的汽车更加安全，因为气体一旦泄漏就飘在空气中散了。

　　1
　　天然气教练车
　　460辆新车上岗

　　昨天上午，460辆北京现代伊兰特天然气教练车在东方时尚驾校上岗，今后驾校学员练车时将驾驶更清洁的天然气汽车。据悉，今后该驾校将通过置换、改装等方式，计划用三年的时间，将全部教练车置换为天然气汽车。

　　记者实际体验，驾驶天然气汽车和普通的汽油车辆感觉“并无差异”，不同的是，这种天然气汽车内除了汽油表外，在前排两个座位之间还有一个天然气指示灯，提示天然气的气量，而天然气气瓶则安置在后备厢。

　　2
　　天然气出租车
　　配“电子身份证”

　　记者昨天获悉，目前，北京运营的天然气出租车已达885辆，预计月底将有三元、北汽、首汽、祥龙四家出租车公司的2000辆天然气出租车上路运营，这些车辆将全部配套“电子身份证”。

　　“车上有标签，对应着相应的司机，若信息对不上就无法加气”，北京燃气绿源达公司表示，信息和加气设备联在一起，避免了车主私自拆换气瓶带来的安全隐患，此外每三年需对气瓶进行一次检验。

推广应该推广，但是也应该有条件的推广，通过对天然气汽车的优缺点比较，让它出现在正确的场所，这才是推广的意义。
天然气汽车的优缺点：
⑴天然气汽车是清洁燃料汽车.天然气汽车的排放污染大大低于以汽油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%.因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段.
⑵天然气汽车有显著的经济效益.可降低汽车营运成本，天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低.由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回.可节省维修费用.发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用.
⑶比汽油汽车更安全.首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料.这表现在：燃点高.天然气燃点在650.c以上，比汽油燃点（427.c）高出223.c，所以与汽油相比不易点燃.
密度低.与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度.辛烷值高.可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好.爆炸极限窄.仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难.释放过程是一个吸热过程.当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难.其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高.表现在：国家颁布有严格的天然气汽车技术标准.从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准.设计上考虑了严密的安全保障措施.对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置.储气瓶出厂前要进行特殊检验.气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后,方能出厂使用.中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的.
⑷cng汽车的动力性略有降低.燃用天然气时，动力性略下降5~15%.
⑸改装一次性投资较大，改装一辆cng汽车大约需4000-6000元，随着日后技术的不断进步，费用会继续降低。
因此，天然气汽车的推广主要是两点：一是安全性，首先对车的改装本身就具有风险，另外、天然气瓶的安全也是个问题，第二，就是改装费的问题，既然舍弃了动力性能，如果改装费用居高不下，那么谁还用这个天然气的汽车呢？所以说：经济性和安全性才是天然气汽车推广最大的障碍，对了，对我们中国人来说，还有面子问题，总觉得烧气的车跑不过烧油的车，哈哈！

CNG汽车的危险性主要不是显示在天然气的易燃易爆上，而是其高达20MPa的压力，CNG汽车事故都是储气瓶炸裂事故，其物理性爆炸危险性更大，当然，由于物理性爆炸而引起的化学性爆炸也是相当危险的，建议汽车标准加大CNG汽车强度要求，并且应将CNG气瓶放置于相对难被撞击的部位并加装防撞架，而不能就随便安放于尾箱

longxh28 发表于 2013-6-24 19:02

                                
登录/注册后可看大图
CNG汽车的危险性主要不是显示在天然气的易燃易爆上，而是其高达20MPa的压力，CNG汽车事故都是储气瓶炸裂事故 ...
其实加大汽车强度，不如加大气瓶强度和保护。

考考试试吧。

政府肯定是先卖车，等车卖的不少了后再建设加气站，但是前期人们买车的人都得跑很远的路途去加气，是很不方便的，而在国外则是先建设加气站再卖车，这就是截然不同的做法。
上海市现在每月都会推出1万张新能源车拍照及9000张普通汽车牌照，往往是每月才有200-300张新能源汽车拍照新领了（价格就几百块），而普通汽车拍照还是将近8万元的价格，原因就是上海的加气站很少，市中心更少，而且加气的时间也很长，大家都没有耐心去等。
这就是中国的现状，先忽悠你买房、买车了，等东西卖出去了再考虑后续的服务、后勤等保障系统，所以说政府在考虑什么事情之前要先把所有的方面都想全了，不要今天拍脑袋明天拍屁股！！！

再回康桥 发表于 2013-6-25 09:53

                                
登录/注册后可看大图
政府肯定是先卖车，等车卖的不少了后再建设加气站，但是前期人们买车的人都得跑很远的路途去加气，是很不方 ...
上海天然气汽车可以按新能源汽车上牌吗？应该是不可以，当然同理电动汽车充电不方便制约了其发展。

xjf11 发表于 2013-6-25 14:31

                                
登录/注册后可看大图
上海天然气汽车可以按新能源汽车上牌吗？应该是不可以，当然同理电动汽车充电不方便制约了其发展。
上海是可以的，只要125块钱！