电动汽车Tesla来中国了 你会买吗

Tesla来中国了 你会买吗
　　Tesla不光在美国大受欢迎，日前在香港接受预定也是大热。在一个月的时间里，Tesla Modal S预订数已经超过300辆。在此之前，香港能上路的电动汽车也不过才300辆出头。

                                
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　　在美国，今年一季度，Tesla Modal S的销量就已经达到5000辆，目前销量则超过1.2万辆，照此销售进度，达到全年2.1万辆的销量目标并不难。所谓一枝独放不是春，Tesla的目标肯定不仅仅是美国本土市场，中国作为汽车产业的大市场也吸引着Tesla的目光。
　　据悉，位于北京朝阳区的Tesla直营体验店已经开始装修，预计年底可以开业。按照这个进度，Tesla进入中国内地的时间也不远了。但是，作为一个新锐的汽车品牌，Tesla还不被国内广大消费者所熟知。那么，Tesla能在中国内地卖的好吗？
　　且来分析一下会影响Tesla销售的原因。
　　性能
　　一提到电动这个概念，很多人脑海中浮现的就是小电动车在上坡时那种慢吞吞的无力感。但是Tesla Modal S则不一样，0到100公里加速最快仅需4.4秒，这一成绩完全是专业跑车的水平。作为一款跑车，其性能完全不输给同价位的豪车。

                                
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　　上表证明了Tesla Modal S的性能无需让人担心，优秀的性能对得起其高昂的售价。
　　至于最令人担心的电池续航问题，Tesla同样表现优异，满电状态下至少可以续航400公里，足够日常使用了。
　　另外Model S的轴距为2959mm、总长4976mm，车身空间足以媲美大中型轿车了。另外由于是电动汽车，其车身前部因为不需要常规的内燃发动机，所以省出了很大一部分空间。其车身尾部的空间也比常规轿车大很多。

                                
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　　操控
　　由于Tesla采用了跟常规汽车不同的动力和操控设备，这款汽车的操控感受肯定要和常规汽车显然不用。首先常规汽车复杂的中控台变成了一块触控屏。然后由于是电动，轰鸣的汽油发动机声音肯定没有了，霸气的双排气管也没有了。还有由于是无钥匙启动，夜店约炮利器“保时捷车钥匙”也没有了。

                                
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　　可以说，Tesla Modal S的性能不输同级车，操控体验则更前瞻也更低调，但驾驶者们会接受并习惯这种差异吗？至少充满机械情怀的北京二环午夜飙车党们肯定不会接受。
　　售价
　　价格无疑是最敏感的因素，这一点在中国尤其明显。而Tesla的定位也是豪华车型，按照美国最低的6万多美元的售价，再加上国内高昂的汽车进口关税等等，估计售价不会低于80万人民币。至于国家对于国产电动汽车的补贴，还是想想就好吧。
　　这样的定价大概相当于奔驰S级以下，宝马5系到7系之间，奥迪A6到A8之间位置，竞争相当激烈。
　　Tesla Modal S的一个优势在于，相同行驶里程消耗的电力消费要比化石燃料低得多。但是，买得起这个级别车型的车主已经对油耗花费不敏感了。
　　品牌
　　Tesla在美国的知名度相当高，作为新锐品牌，大众对其接受度也很高。相较于奔驰、宝马以及奥迪等传统车型，美国人民更愿意去尝一下鲜。但是，在中国就不一样了。豪华汽车对于好面子的中国人来说，不仅仅是一款代步工具，更是身份的象征。奔驰、宝马以及奥迪等传统品牌进入中国已久，品牌形象根深蒂固。而Tesla作为新人，大部分国人对其十分陌生。热衷于悍马路虎的某些煤老板显然不会接受Tesla Modal S这种目前在中国籍籍无名的车型。
　　2013年，中国汽车市场的车型预期将达524个，大约是美国汽车市场的1.8倍。消费者会在茫茫车海中选择Tesla吗？
　　但是，从Tesla在中国区香港预定大热，再试图进军北京的策略可以看到，在高素质中产阶级集中的一线城市，还是会有一部分Tesla受众的。受过高等教育且时尚前卫，关注科技发展的70后、80后新贵们很可能接受这样的车型。
　　所以说，北上广一线城市将会是Tesla打开局面树立品牌的前沿阵地。
　　营销
　　在写这篇文章之前，我们询问了一位汽车行业内部人士的看法。他这么说到：
　　“与苹果类似，这是一家硅谷企业，这是一个科技产品，要用IT的营销方法。”
　　除了产品之外，渠道和营销是影响销量的重要因素，三星在Android手机市场的成功已经证明了这一点。《Consumer Reports》对Tesla Modal S给出了99分的极高评价足以证明这是一款卓越的产品。Musk和乔布斯一样，也是有着强大个人魅力及特点的科技界巨星。这两点都是营销的基础。
　　Tesla Modal S外形新锐而富有动感，比其他沉稳的同级车要更有设计感一些。这些差异性则跟当时iPhone4面世时与其他手机的不同很像。
　　中国国情和美国迥异，从环境方面来说，中国更需要普及更环保的电动汽车，但是中国车位紧张，充电设施匮乏是个不得不面对的问题。而且，国内拥堵的交通条件也会消耗Tesla汽车的一部分“待机电量”吧。

我想如果是我，我肯定不会买，第一、价格高企，对于国内来讲，其经济性没有传统能源汽车有优势，另外，作为一项阳光产业，前期的推广都是为了实验性质，如果没有政府的补贴推广，我不愿意做小白鼠；
第二、国内的配套设施不完善，如果我买了这个车，我可能会为了出行一次，费事的程度是传统能源汽车的好几倍，而且新产业往往其稳定性不好，如果出问题，那我该如果；
总之，作为我们普通人来讲，我进入的时候，肯定是这个行业发展成熟的时候，所以目前我不会进入。

感觉就像大哥大走上市场，电动骄子至少目前还不是老百姓能受用的东西，
相信随着新的储能材料等技术的发展，电骄子也会像今天的人手一把手机似的走进寻常百姓家。

请问和byd对比性能参数,优劣性如何?

BYD e6，我倒很看好车性能，就是价格太贵，降价后还有24万多，目前QQ有一款5.08万，就是太小了，载4人，电池依旧换新4500元，寿命4-5年。可以不上牌。电动车价格需要亲民，普及自然不是问题。

偶一介p民，是否看好没用的，特斯拉俨然被标榜为米国的富豪用品，走的线路类似I Phone，所以，国内的跟风的富豪那么多，而实际上鉴于国内炼油水平以及城市污染状况，传统的石化化石燃料虽说更为便捷，但是说不准呢，通过跟风，有人装逼，有赚钱，有人喷，有人关注，估计还是会比较快的发展的，没准哪位领导人振臂一呼，有如手机，不只是特斯拉火了，国内纷纷冒出N多的电动车企业来。

现在似乎还难以接受，但是我相信在不久的时间里，就会逐渐接受。原因有四，一是收入水平逐年升高。二是环保意识逐渐加强，三是虽然一次投资较大，但后期消费相对于汽油车节省很多。五是尽管现在价格不菲，但随着技术的进步，竞争的激烈，价格肯定会大幅度降低。

太贵了，买不起，我等只能坐11路公交，安全又环保

太贵了，不做试验品，不如宝马，奔驰了，不买。

可以想象以后会是电动车的天下