【每周议题】新能源汽车市场利好不断 汽车厂商借政策抢占先机

本帖最后由 zqwqiwu123 于 2014-2-27 14:21 编辑
昨日，有消息称，北京将建设1000个公用充电桩，受此消息影响，与充电桩等有关的新能源概念股大涨：今日早盘开盘，上海普天、动力源强势涨停，奥特迅、科陆电子、比亚迪等也出现大幅上涨。此外，在今天上午进行的北京2014年购车摇号中，有规定显示，个人购买新能源汽车无需摇号。
一系列政策的出台，正在说明，国家正在加大对新能源汽车的重视，而以特斯拉为代表的新能源汽车厂商，或许将从中受益。
汽车公司借政策便利抢占市场
今天，北京市经信委公布了第1批第1期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》。包括安徽江淮汽车股份有限公司、北京汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、华晨宝马汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司等五家企业都提交了申请。
如果一旦获得政策的核准批复，便意味着会大规模推向市场。北京市经信委表示，第1批第2期《目录》预计3月中上旬发布。腾讯科技了解到，比亚迪e6和北汽E150已入选北京第一批示范应用新能源小客车候选车型。同时，这两款车已获准成“上海第五批私人购买新能源汽车补贴试点车型”。
值得注意的是，今日也是比亚迪和北京汽车股份有限公司在地方城市推广新能源汽车的重要日子。比亚迪相关人士对e6在京运营业务谈到：“主攻出租车市场，也有私人版，但是价格会比较贵。”
据悉，比亚迪e6官方指导价为，豪华版36.98万元，尊贵版为30.98万元。因官方补贴尚未正式出台，在京最终售价未能确定。
北京城区内5公里建充电圈
随着新能源电动汽车的火爆，充电桩也成为各区域基础设施的投资重点。
据媒体报道，北京准备在2014年完成1000个公用快充庄布局建设，覆盖中心城区和近郊，而目前已完成了100个公交快充网店选址，并陆续启动建设。
北京市发改委高技术处处长费翔谈到，新能源小客车充电设施主要分为自用（个人或单位）和公用两大类。北京市将于近期发布管理细则，进一步明确新能源小客车自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程。
而自用充电设施将按“一车一桩”“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托机构（4S店）负责“全过程组织管理”，包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系；流程上，要求从用户报装到验收接电全过程在22个工作日（一个月）内完成。
为进一步缓解新能源汽车使用者的“里程焦虑”问题，北京市将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。与自用充电桩主要采取交流慢充不同，公用充电桩主要采用直流快充模式，半小时充电就能支撑普通新能源汽车续航100公里。
北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，公用充电桩建设初期重点覆盖新能源汽车4S店、电网售电窗口、高校、科技园区、大型停车场和高速路服务区等场所，同时在居民区、商业中心、写字楼群、具备条件的加油站以及景区景点等地展开试点。
但该充电桩的规格，是否适用特斯拉还尚属未知。

本帖最后由 ybcity 于 2014-3-1 19:53 编辑
我一直认为以火力发电的发电厂产生的电力为充电电源的汽车都谈不上是什么新能源，电动小客车可节能减排，防治大气污染更是天方夜谭！姑且暂不谈电动车电池技术和实际使用可能或者绝对要遇到的问题。
时刻牢记一点：
1 能源从一种形式转换到另一种形式只可能效率更低！
2 电动汽车首先从煤炭转换到电能的效率就不高；
3 从充电桩转移到电动车电池效率降低一次，通过电动车电池释放到电动车电机再降低一次；
4 火电厂的除尘、脱硫、脱硝有哪个是真正达标的？
5 即便电厂除尘、脱硫、脱硝做到达标了，那这个时候的电价你觉得你接受的了吗？
6 不过作为电动车生产厂家来说，有政府的财政补贴这个比什么都重要！

新能源汽车的推广有两个绕不过去的坎：地方政府和国家电网。

大家可以讨论一下，新能源汽车的普及，推广的相关话题。

有需求就有市场，我想相应的配套设施应该在新能源汽车推广的同时推出。

不错，了解一下

怎样能够达到与石化燃料汽车同等便利，且运行费用较低恐怕才能真正普及

如何提高路边的充电桩的数目也是个问题

路漫漫其修远兮，充电和电容量一直是个瓶颈，对新能源车来说

要方便充电才行，现在很难啊