主冷液氧反充开车对设备有损害吗？

可以用液氮，主要是用冷量。关键是不管反冲的是啥，一定要分析里边的碳氢化合物的含量。液氮平时是不分析的，一般的含量也很低。但是在储槽里，液氮中的碳氢化合物也容易积聚，所已打入主冷后同样存在风险的。

我们有一次4万空分反冲液氮快速开车，效果与反冲液氧差不多。

我们这用氧槽车泵回灌主冷，从主冷2m左右即液位浸注主冷凝蒸发器底部时再开始回灌（此时开始换热液位上涨很慢）， 但氧泵出口压力偏高6bar左右，高于管线设计压力。所以准备改成液氮回灌下塔增加冷量，实际上液氧回灌造成的碳氢化合物积聚明显比慢慢积液要少，除非贮槽内的液氧碳氢化合物已经很高。

液氧反充我个人认为是一种及节能又方便的启动方式，重要的是要注意把握时机，一般在出现液氧以后且有一定的高度，这样主冷不会产生较大的应力，反充前一定要做好也养得碳氢化合物分析，

充入主冷的时机一定要掌握好，最好是在主冷冷透情况，已经开始有了液位。这样设备的应力就会小了点。个人认为充液氧不是很安全，有必要的话可以充入液氮冷却，大约可提前6个多小时。

我也认为液氧不是很安全，我们也冲过液氮的，充液氮确实能提高开车的速度的

我们公司空分开车采用反充液氧的方法，很成功。但要把握好反充时机和反充速度。注意设备、管路的应力。

应该该不会有危害    就是缩短开车时间而已

个人意见：1.如果能加LIN 最好使用LIN 安全 便宜，还能对应的将上塔冷却，缩短开车时间
2.加LOX 只能是说保证主冷的液位，能减少液氧生产的时间，但是需要保证时间 速度，同时还需要关注主冷的液位不能太高 。对于整个上塔来说，冷却的时间没有LIN那么快。
3.无论是加LIN 还是LOX，都需要密切关注上塔的压力；加LIN 需要注意液泛，加LOX需要注意气液夹带

有没有具体反冲操作工艺参数，如反冲液氧压力、流量或反冲速度、上塔压力等。