冬天新氯碱装置开车与夏天开车有什么异同点？

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-7 00:09 编辑
冬天新氯碱装置开车与夏天开车有什么异同点？大家说说你们经历过的是冬天开车的，还是夏天开车的，分别是什么特点？

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氯碱在冬天和夏天开车会有一些不同，但这与你所处当地的气候条件相关。如硫酸在低温下可能会出现结晶，氯水在低于9.6度时也会结晶。而夏天温度高则氯中含水量高等。

冬天主要是防冻了，如泵的机封冷却水是最易冻的了，还有就是楼上说的考虑介质结晶或结冻问题，如酸、碱管线，而夏天这些就不必考虑了。
[ 本帖最后由 limingshuguang 于 2008-10-26 20:59 编辑 ]

冬天开车一定要做好防冻防凝工作，保证蒸汽、冷凝水、燃料油等管线设备物料正常
[ 本帖最后由 limingshuguang 于 2008-10-26 20:59 编辑 ]

一般都不会选择冬天开车，尤其是在北方地区，开车时很易停车，又是停电，又是停汽，设备很容易被冻，可以说是防不胜防，我曾经经历过北方冬天开车，人力物力上投入大先不要说，最主要是怕有危险，生命是革命的本钱呀
[ 本帖最后由 limingshuguang 于 2008-10-26 21:00 编辑 ]

主要是防冻工作，再者就是气温低人操作起来不太方便。

我们通常都是在夏天开车的。因为冬季开车有诸多的不便，操作起来有些费劲，管道不畅通易冻结，还有结晶等现象。

冬天开车一定要做好防冻防凝工作，特别是一些低温的介质。

各位请问在我国南方地区也要考虑这个季节因素吗/

本帖最后由 181128425 于 2009-6-5 20:02 编辑
是的，冬天主要是防冻。
水管防冻结一般要么加伴热或蒸汽升温、保持长流水等，当然，首先保温材料是要给上的。
对于化盐温度、盐水管线的温度，都要适当地提高一些，为了充分的化盐，以及防止在传输的过程中降温过快而结晶。
钛冷处的温度控制也要相应提高一些，防止氯气走偏等造成冷却器内局部过冷而结晶。
蒸汽管线布线过长也会造成各部分压力不均，有的用不着，有的受不了，也是挺头疼的。