tjian 发表于 2011-7-10 11:05:59

除了上面各位所说，还有一个重要原因是在开机时，若不关闭冷箱密封气（冷箱自用工艺氮气或污氮气），上塔液氧蒸发，含氧量高的气体进入冷箱，会造成冷箱内氧含量升高，形成氧组分冷凝，对冷箱运行不安全。

天下第几 发表于 2011-7-10 20:33:24

据我观察还有一个问题大家没涉及到，提醒一下对开车也有影响，看谁能猜到。应该具有普遍性。。

出入 发表于 2011-7-12 11:11:43

回复 8# hait3202843
    污氮中得氧纯度会上升。。。。。能说具体点吗？例如氧是从哪来的，怎么来的？

零℃的蒗漫顺子 发表于 2011-8-5 15:05:21

回复 9# dhb427
微正压，约200——500Pa

zlwsh 发表于 2011-8-7 23:48:09

同意9楼的观点，
另作补充：我们冷箱密封气也是纯氮气，估计和9楼流程相似，
密封氮气管网的气源有四路，停车时使用来自后备贮槽的两路不间断气化氮气，另两路气源因和主塔相连，停车时都要关闭现场手动截止阀，以避免诸位所说的不安全因素，待开车氮气产品纯度合格后再重新投用。
个人认为：保持微正压比那点冷损更重要。

天下第几 发表于 2011-8-8 13:25:49

我这里冷箱充气用的是污氮·用一个浮子流量计来调节。。。。。。在开车时，用空气代替污氮作为分子筛的再生气，这时空气和污氮管道有一部分是相连的。。。。。。如果不关冷箱充气空气就会进入冷箱，冷箱压力快速升高造成冷箱安全阀起跳。
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查看完整版本: 谁知道空分机组临时停机时为什么要把冷箱密封气关闭？