离子膜电槽掉闸停车后，氯气压力有可能上升吗？
本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 23:45 编辑离子膜电槽掉闸停车后，氯气压力有可能上升吗？
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氯气压力不会上升，
有两点来保证：
切换到废气，用废气风机在拉
与后段工序切开，避免了后工序压力的反灌。 正常情况下一般不会，但是出现误操作，或者设备故障，那就有可能了 具体情况：我公司上次掉闸停车后分析事故原因，因没有具体的停车时间，并且停车输出信号为整流脉冲闭锁，除此之外只有停车曲线可供参考分析。氯气压力在11秒内飞速飙升了10KPa。我分析，在任何原因掉闸停车的情况下氯气压力是吧可能这样上升的，因为有停车后的废气切换装置，并且216阀后为负压，停车后，阀前压力下降，阀后压力上升，前后逐渐趋于平衡，且从废气处理装置处泄压。所以我判断是氯气压力的上升即在上升的过程中引起了掉闸停车，而不是由于电或是其他不明原因引起了停车。 以前联锁停车有没有发生氯气压力上升的情况？216阀联锁后设定的最小开度是否10%，确认10%开度的情况下阀门是通的。我遇到的情况是10%开度时实际上蝶阀是已经关闭了，导致极化电流产生的氯气无法释放，压力迅速上升。 停车原因应该在DCS上能够反映的出来啊！ 通常情况下，停槽后氯气压力是不会正的，而且还是正压那么多。是一直是这样，还是仅此一次？氯气阀门在设计的时候，就是即使阀位在主控上关至零，实际上也不会关至零，就是为了释放槽内的气体。对了，如果氯气正压，那么，你们的氯氢压差肯定是负压了。下次，得注意了。我的建议是：第一，把你当时的情况说的再具体点，然后让大家来帮忙。第二，把DCS完善了。第三，如果再遇到全停的时候，刚停时，马上把它切换至手动控制，也就是保持停车前的阀位，然后，氯气压力跟着氯气压力串级自动控制 此种情况的出现有以下几点原因仅供参考:一、误操作导致氯气倒流二、动力电跳闸时事故系统瘫痪三、跳闸时氯气正压水封的程控阀打开不及时，从而不能及时切换到事故系统 4# yunfeng
氯气压力上升到那么高的程度，难道DCS值班人员没有一点察觉或是动作吗？我看，要明确相关人员的岗位职责了
设备的开停、压力的变化曲线都有记录，先查明了事故引发原因，才能下结论。 我们曾经也遇到了这种情况，主要是因为除害系统一时无法完全处理造成的，不过工艺不同不知你们是不是这种情况
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