电解槽极化的电化学原理是什么？

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 20:27 编辑
电解槽每次开车前为什么要极化？他的电化学原理是什么？哪位有这方面的资料？

hcbbs


! ! 。

电极上有（净）电流流过时，电极电势偏离其平衡值，此现象称作极化。根据电流的方向又可分为阳极化和阴极化。
　　极化是指腐蚀电池作用一经开始，其电子流动的速度大于电极反应的速度。在阳极，电子流走了，离子化反应赶不上补充；在阴极，电子流入快，取走电子的阴极反应赶不上，这样阳极电位向正移，阴极电位向负移，从而缩小电位差，减缓了腐蚀。
　　在通常情况下，可以使用一些缓蚀剂、添加到水溶液中促使极化的产生。这类添加的物质，能促使阳极极化的叫阳极性缓蚀剂。能促使阴极极化的叫阴极性缓蚀剂。
　　电流通过电极时，电极电势偏离平衡电极电势的现象称为电极的极化。
　　极化导致电池在接入电路以后正负极间电压的降低，也导致电镀和电解槽在开始工作以后所需电压的升高。这二者都是不利的，所以我们要尽量减小极化现象。
　　阳极上析出电位（正值）要比理论析出电位更正；阴极上的析出电位要比理论析出电位更负，我们把实际电位偏离理论值的现象称为极化，把实际析出电位与理论析出电位间的差值称为超电位或过电位。

楼主给你推荐本书，北航出的《电化学原理》，相信你看完会对什么是极化有个深刻的认识。可以这么说只要你将电解槽通电了，那么两个电极必将偏离它们的电极电位，这样就是极化了。其实说电解槽为什么每次开车前要极化，就是要给电解槽通电的意思了，不通电怎么能够电解呢

。我想你说的极化应该是极化到一定的电极电位，即到析氢电位和析氯电位，这需要一定的时间。

防止停车后产生的反向电流损害电解槽的阴阳极 涂层

目的：保护电解槽阴阳极网不受电化学腐蚀。为抵消因原电池反应而产生的反向电流，特加入极化整流器。

极化字面解释就是通过电化学手段激活离子（电子）发生迁徙。离子膜电槽停车发生原电池反应，需要通过一定的电流形成一定的电动势，阻碍离子迁移。具体解释2楼解释的很清楚了。

3# yanlang22
谁有完整的北航版《电化学原理》？在网上找了两个都是缺了页的啊！

六楼的朋友说的很有道理“极化字面解释就是通过电化学手段激活离子（电子）发生迁徙”其实在电解槽的运行过程中还有溶液极化，正是因为极化现象的存在所以现在的电解槽电流不能过高的提升！

极化电流只在电解开停车过程中产生，整流器电流相反向电流破坏电槽的阳极涂层和活性---阴极，从而导致电压升高，另外反向电流也将使离子膜发生不可逆转的破坏，其机理是由于反向电流的作用在阴极上发生氧化反应，腐蚀以阴极，膜阴极的一侧被腐蚀物镍和铁污染会导致电阻增大槽电压升高，像膜装反了一样，反向电流会使膜起泡。反向电流也可在开车时电槽充液后和停车时使水分子迁移膜的水含量减少从而引起膜羧酸层的物理性破坏，造成电流效率下降，还可以使NaCL沉积在膜内导致膜产生盐泡，从而使离子膜产生针孔，所以在实际操作中极化电流控制是非常重要的。

彭先生说的很好，赞同