空压机的阻塞工况是什么

本帖最后由 youxinxinyou 于 2011-8-6 12:33 编辑
离心式空压机有喘振工况和阻塞工况，请问阻塞工况有什么现象？与喘振有啥区别

现在在学 一梦哥，像我们空分中的空压机很难出现这种工况的吧，还有阻塞对到底对压缩机有什么危害？（那贴好像没提到）

我们开车过程中，开启及调节增压膨胀机的时候，增压端的流量往往会达到设计值的131%（厂家调试人员怕喘振、增压端回流阀一直全开，到很后期才开始关下来），请问这样会不会对整个膨胀机或增压端有危害，负荷是不是太大？

本帖最后由 tanxjzm 于 2011-8-7 14:23 编辑
压缩机的所谓阻塞，是指机组能吸进的最大气量，通常设计的时候 会考虑运行最大气量小于机组本身的阻塞气量，从而满足系统要求。
当然有时可能是设计的原因 ，实际阻塞气量小于设计时系统要求的最大气量，这就得改机组、改设计。
通常情况下是不会出现阻塞工况的，这相当于是个极限值。
增压膨胀机开车时全开回流阀，主要是防止飞车和方便调转速。
由于是同一根轴，膨胀机转速没起来之前，增压机转速也是很低的，实际吃进的气量也就小，其负荷并不高，对增压机是没多少影响的。
等膨胀机转速起来后，由于增压回流阀已经逐渐关小了，实际吸进的气量也不会超很多。没有想像的那么恐怕。

回复 5# youxinxinyou
    呵呵，斑竹，这个问题我试着回答一下吧...
1. 阻塞工况在空分中压缩机中一般应该很少出现啦，启动时只要导叶慢慢来开，一般就不会达到那个流量和声速；不过如果气流通道内堵塞严重的话，在小流量下也可能达到声速呢。
2. 至于危害，找了几个地儿，都没有看到明确说法，总之正常工况应该是在喘振曲线和阻塞曲线之间的部分，阻塞工况明显的结果就是压力不能再提高，短时间对设备应该没有什么影响，如果长时间的话，应该可以按照超负荷来考虑，电机的话影响应该会大一些，汽轮机的话也要看它的操作空间了。
3. 对于增压膨胀机，所以不是太了解，有个疑问，开始调的时候转速还没有吧，怎么能达到130%的进气量呢。