离子膜电槽的停车时排液问题！

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 22:44 编辑
停车时的“电池效应”，在阳极发生氯原子还原成氯离子的反应，同时在阴极上发生金属的氧化，使其腐蚀，同膜装反一样，这种反向电流也会导致膜鼓泡。反向电流可以在停车的电解槽刚通电时存在，由于反向电流可以使水分子反向迁移，膜的含水量减少，能引起羧酸层的物理性能破坏，造成不可逆的电流效率下降，而且反向电流可以使NaCl沉积在膜内，NaCl沉积后，在停车洗槽时能溶解成小洞，在操作不稳定时，易造成物理损坏，出现孔洞，故要尽量减少停车。
经常开停车因温度变化使膜膨胀和收缩，造成膜的物理松驰，使膜的电流效率下降。膜收缩和膨胀，使膜起皱，电解气相产物有可能会浸入膜的皱纹内，堵塞膜的部分有效面积，导致电阻增大，槽电压升高。膜起皱，加上开停车压差不稳定，极易出现大的正压差和负压差，使膜与电极摩擦而出现针孔或物理性损坏，还会不断破坏电解槽内的“动态平衡”，致使离子膜“过疲劳”，膜的弹性下降，极易出现针孔。
旭化成要求停车超过2小时电解槽要迅速排液水洗，不超过2小时的停车，阴阳极液浓度应该严格控制，否则阴极液水分反迁移，将造成膜内部损坏，阳极液浓度过低，膜会受到破坏起泡。国内有的厂停车排液不及时又不彻底，使膜的下部浸泡在水中而起泡很严重。停车不迅速排液，就为停车反电流的形成创造了条件，使膜起泡。
[ 本帖最后由 杨队长 于 2008-5-17 12:55 编辑 ]

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一般都在停车后送保护电流，无论是隔膜还是离子膜都一样，除非要换膜。

旭化成高电密离子膜槽不需要极化电源，因其电极涂层有防极化保护。

停车后都应送保护电流，不然就尽快排液，电极有保护涂层只能保护电极，膜还是会损伤。

停车后在短时间（8-10HR）内投上极化电流，保持电槽阴阳极液循环，电槽和膜还是受到保护的！