北化机电解槽的216、226调节阀

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-7 00:10 编辑
我公司的北化机电解槽的216、226调节阀原来用的是双作用的气动阀，阀门调节性能不稳定，后来改用单作用的气动调节阀（进口的）效果也不好。请大家对这两个重要的调节阀选用单作用形式还是双作用形式给我们提出建议。

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经验：开车升电流时，手动自动都没什么问题，我以前开车时，只要操作工水平好直接放自动状态，如果水平不是很好，配合不很协调就是打手动调节。开了很多次都很顺利，没有出现过什么问题.......

在通常情况下，我们升电流的时候，216的阀门都是手动操作的，幅度不易过大，每次调节在0.1%——0.2%个开度之间进行。还要稳定总管的压差。

本帖最后由 limingshuguang 于 2009-6-1 10:36 编辑
我们升电流幅度为：0.5KA/分钟/台槽，一般可以3——4台槽一起升，最狠的时候5台一起升过（每台9KA以内）,一般都是搞自动的，我想主要原因是阀门动作比较及时，如果相对滞后的话倒是不敢这么搞。

本帖最后由 limingshuguang 于 2009-6-2 18:24 编辑
双作用调节阀没问题，只是开车时加强操作。升电流要慢，因为刚开车时气量小，阀门太敏感，不太好操作。

本人依据多年的操作经验，很赞同二楼的观点！

从安全角度考虑，必须用单作用调节阀，控制应该没有问题。加强操作技能。

单作用和双作用的区别是失去气源后阀门的状态，单作用失去气源后恢复到初始开启或关闭状态，双作用失去气源后保持失气前状态。这和开停车操作好象没什么关系啊？

什么作用、怎样调节都不是问题，关键是操作员的水平高低。
在开车初期，产气量小，事故风机和透平机的抽力有变化或者线路切换，包括氢气系统充氮量的变化，出口放空度的改变等等，都会对系统压力带来影响。一方面要及时跟上阀位的调节，另一方面如果后续的压力不稳定，单单调节阀位是不行的，关键还是稳定后续压力。
当压差由于氯、氢系统的波动而发生较大起伏时，作为操作员应该第一时间判断是由哪一方面的原因造成的，从而正确的选择单单调节阀位还是同时平衡压力。

赞同10楼的说法！我们开车也是216手动调节，因为刚开车时气量小，当电流升上来后再自动调节就好了！当然操作人员的操作技能也是好重要的！