关于旭化成电解槽充液时的问题

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 23:51 编辑
旭化成电解槽在充液时，操作要求必须充到槽尾17 16 阀溢流，可是在实际的操作中电解槽出槽软管见液后继续充大管和分离器等16 17 溢流时压差很难控制和掌握，一不小心就会出现大压差和负压差！在这里和大家讨论一下充液时要求16 17 阀溢流才算完成到底是为什么？如果不等到17 16 溢流，只是等到出槽软管见液后直接并槽有什么害处？
      个人的理解是：充液充到大管满液溢流主要是为了彻底的清除大管里的气体，如果不彻底清除的话一旦槽子并入系统后将对氯气和氢气的纯度产生较大的影响。如果是刚开车系统中没有电解槽运行，是可以在出槽软管见液后直接并入系统的！（记得日本专家在协助我们开车时，曾说过如果的刚开车没有电解槽运行，可以把电解槽联通后按照循环的方式把电解槽充满然后送电）
      望大家指教！

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如果是首次开车时，这种操作是可以的。当电槽充液时出口软管出现液体时会导致槽内压瞬间增大，所以容易出现大压差和负压差，鉴于以上原因，只要及时调整充液量就可避免。

1# nanren2
您的做法是可以的，我也赞同。没有必要非要等到液体从16、17号阀门溢出才停止注液，北化机电槽控制好压差阴阳极出口软管出现溢流就可以开始循环。

1# nanren2
很透彻。
至于流量的控制，其实只要操作员用点心，估算一下充液时间，在接近时把流量降下来是没有问题的。

本帖最后由 pzhhuagong 于 2009-7-13 12:17 编辑
其实，我认为16、17 溢流不仅仅是为了排出出口汇总管的气体，
最主要的是排出单元槽中的气体。
看看单元槽上部气液分离部分就知道，单元槽软管出现溢流时，并不代表单元槽已经被电解液完全填充，
这就存在空气。即使电解液开始循环，这部分空气仍然是存在的。
有时，即使电解液填充单元槽，里面仍然有气泡附着在单元槽壁上。
所以，严格的空气清除是靠以下三步来保证的。
1、充纯水，排纯水，吸氮气
2、充氮气
3、充电解液
问：可是在实际的操作中电解槽出槽软管见液后继续充大管和分离器等16 17 溢流时压差很难控制和掌握？
答：不是16、17 在溢流要调小流量到5m3的吗？