离子膜电槽开停车时氯氢压差是怎样控制调节的

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 23:23 编辑
离子膜电槽开停车时氯氢压差是怎样控制调节的

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开车前向D-270充入氮气，氯气阀位保持在一定开度，一般为30%左右，氢气串级控制压差保持在4KPa。送电时，氯气压力显示到0时，投入自动，然后根据压差情况慢慢把压力控制起来。当氢气阀门阀位开度达到25%左右时，开始慢慢缩氮气，直到氮气缩完，联锁投入。控制压差的原则是：当氯气在自动控制状态下，压差高，增大氯气设定值；压差低，减小氯气设定值。当氯气在手动控制状态下，压差高，关小氯气阀门；压差低，开大氯气阀门。其实在实际操作时，尤其是在遇到单台槽跳闸时，马上把氯气由自动控制转为手动控制，氢气串级控制，压差降到一定程度会自动上升，避免了在自动调节氯气时压差的波动。

不同的电解槽有不同的控制参数，旭化成和北化机的电解槽控制参数和控制方法是一样的，但氯工程的电解槽的控制参数和控制方法是不一样的。此问题要根据不同的电解槽进行说明。

除了安全保障的开关阀外，基本要求是氢气/氯气压差控制回路必须投入自动，使氢气压力跟随氯气压力的变化而改变。如果控制好，开停车压差指标均可以得到保证。

同意3楼的说法，不同厂家的电解槽其控制方法不一样，如果不指明使用的电解槽，单纯来阐述控制氯氢气的方法，有可能会给楼主以误导，所以请楼主说明使用的电解槽生产厂家和型号。

本厂使用的是北化机复极槽，共98个单元槽。