阴极液冷却器的问题

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 23:04 编辑
阴极液冷却器用循环冷却水冷却碱液,为什么要在冷却上水管道上接入一根蒸汽管道?这路烧碱是去电解槽的,那么要把烧碱加热到多少度,蒸汽用量怎么算?

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本帖最后由 181128425 于 2009-9-29 15:26 编辑
这应该是在停车后，在温度低的情况下再开车为提升温度，加快满足开车条件而准备的。

本帖最后由 181128425 于 2009-9-29 15:26 编辑
蒸汽用量在开车的时候按照开车碱液量与温度进行计算，平时运行应该无法计算，与电槽的运行情况有关。

阴极液冷却器
设计时是两种工况，
1、开车时碱液升温到进槽温度，一般在70度左右。
2、正常运行时
2.1 少数槽运行时或槽温达不到要求时，对碱液升温保证槽温在某区间；
2.2多槽正常运行时或槽温高时，冷却碱液,也是保证槽温。

在温度低的情况下开车需要提升温度，一般碱温控制70度以内。蒸汽用量与电槽数量与冷碱温度有关，不过建议还是另设专门的开车碱加热器好，冷却器冷热两用看似节约，其实影响设备寿命，增加故障率。而电槽阴极冷却器的作用又是很重要的。

支持楼上的观点！

主要是注液时要有一定的温度要求，时间问题，可以根据自己确定的加热时间进行计算。

阴极冷却器是调节碱温度来控制电槽温度的，保持电槽温度在88—90度。冷却水上水管道加蒸汽， 在天气冷的时候开车时加蒸汽提高碱循环的温度，使电槽温度在60度以上在送电开车，在有平时运行中电流低，槽子温度低的时候，加蒸汽提高电槽温度，降低电耗。