大检修之后，开车时遇到的一些问题

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 19:54 编辑
我们公司从上月27号就开始检修，到6号才结束，在昨天开车的过程中遇到的一些问题。
       1，在隔膜看车正常后，总管氯气纯度94.2%，原氯纯度94%，这个纯度在开车时还是可以的，之后我们就开始把离子膜的氯气并过来，这一并过来就出问题了。按说离子膜的氯气纯度要好一些，可是并过来之后不断原氯纯度没有提上来，反而降到了88%，而且原氯压力不断上升，根据以往的经验，离子膜把氯气送过来，原氯压力不会上升的很快。
       这时大家可能都知道，有漏点，导致很多空气进入了系统，致使氯气纯度不好，于是我们开始查找原因，我们把我们氯氢处理这边氯压机进口前的管道和设备都检查了一遍，没有发现漏点。这时我们想有可能是离子膜的问题，于是我们厂长带着离子膜的负责人，到离子膜车间检查，在事故塔的风机那发现风机还在不停的转动，而且是在反转。而当时事故风机并没有开启，在往下检查，发现在去事故塔的一个自动调节阀关不死。风机的反转将空气带入，并通过那个关不严实的自动调节阀进入系统，导致原氯压力升高，纯度降低。最后把这个问题解决后，原氯压力从0.17Mpa降到0.11Mpa，再做原氯纯度，纯度94%。
       2，第二个就是氢气纯度问题，离子膜开车后，因为氢气量过剩，所以离子膜的氢气大多时候都是放空的，离子膜和我们氯氢处理这边都可以放空，开车时是在离子膜那边放空的，离子膜开车后大概1个半小时，就有用户打电话来说氢气纯度不好，而当时隔膜一直在给我们打电话说，氢气正压过大，按说是正压，空气就进入不了系统，于是我出去检查，首先是将离子膜的氢气水封加了水，但再做纯度分析时还是不合格，再检查，看见我们这边离子膜放空的蝶阀没有关，虽然蝶阀没有关，但离子膜的氢气是在离子膜那边放空，我们氯氢处理这边也用水封把离子膜过来的氢气用水封住了，但我还是把这个蝶阀关死了，蝶阀关死后回操作室在电脑上查看氢气抽力，出现了一个负压。十分钟后分析取样分析，氢气纯度合格

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两个问题都是因为离子膜开车引发的气体纯度降低的问题。第一个问题是从废气处理串入空气，离子膜通往废气处理的调节阀关不严是问题关键，而风机倒转则加剧了这个问题。试想，如果风机不是倒转，而调节阀关不严又能发生什么情况呢？请大家讨论。
第二个问题是氢气纯度的问题，从楼主叙述来看，离子膜氢气有两个放空点，一个是离子膜界区，一个是氯氢处理界区，这个问题是发生在氯氢处理界区的放空阀没有关闭，导致压缩机从放空阀处吸入大量空气，同时也引发隔膜电解氢气严重正压，这是因为氢压机汇回流控制压力取样点不是在隔膜电解而是在氢气处理工序的氢气总管。不知道我分析的对不对。
楼主谈到的问题是实际发生的问题，是在检修后开车时发生的问题。很有借鉴意义。
欢迎广大坛友广泛讨论，也把自己在实际工作中遇到的问题、解决的问题和疑惑的问题、未解决的问题都提到论坛来。

本帖最后由 pzhhuagong 于 2009-11-8 13:21 编辑
这个问题反映了开车前一定要确认检查的问题；
废气风机倒转引进空气，
开车前就没人注意到它的正压力吗？
氢气引进空气进行压缩，没出安全事故，真是万幸啊。
我们一般不在氯氢处理分配台防空的，那个阀门一直是关闭的，
一般在电解和压缩后的盐酸等。
我们以前也出现过废气风机问题，是在正常开车后，
两台风机都出问题停了，
结果氯气另一工序，从原本要抽气的风机处出来了（阀门没关，风机也没开）
幸好没人员伤亡，系统也没停车。