电槽停车事故分析

本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 22:08 编辑
经过：6月27日系统暂时开了一台电解槽A，于凌晨03左右计划停车检修，28日计划开车前，做膜试漏时发现有7张膜漏，
后查DCS运行记录如下图，大家从技术操作和管理上分析如何避免该类事故？

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看不清楚 可以发我邮箱里 学习一下 zld915@123

回复 1# pzhhuagong
    漏了7张膜，管理的还算可以的，这7张膜并不一定都是在停车时产生的，也有可能是在平时就已经产生了，但不影响使用，在停车时由于阴阳极室的压力和压差的波动以及电解质的浓度变化加重了膜的损坏。
从停车的曲线来看，前期压差控制还算平稳，后期压差虽有波动，但是并不是瞬时高强度波动，瞬时大幅度波动在曲线图上会显示毛刺状，所以总的看来，停车时的压力与压差控制还是不错的。
膜泄漏，的确是一件让人伤心的事情，但是实际运行下来，无论你控制水平有多高，也总是有瑕疵的，也总是有波动的，况且，膜泄漏也不仅与压差波动有关，还有其他的一些因素。
如果说怎么预防，我只有一个建议，就是开停车黏糊点，要放缓节奏，只有慢才能保证各个环节都能有效协调，主控室与现场，电解与氯氢，氯氢与后续，才能有足够的时间来调整。千万不要谋求高效率快节奏，要算经济账，不要因小失大，捡了芝麻，丢了西瓜。当然，较高的员工素质是前提。

首先，第一张图和第二张图吻合不起来，请核实一下。
其次，氯氢压差波动太大，是本次膜漏的直接原因。27日6：47-6：51分的正压差高达64KPa，操作上有很大的问题，真正致命伤害的，应该是27日9：22分以后的负压差。一正一负的反复振荡，强度再好的膜，都经不起折腾。
最后，好好查一下操作规程的管理落实，感觉贵单位不重视氯氢压差的指标，尤其是排液、洗槽、保湿期间。

本帖最后由 tclvjian 于 2011-11-9 10:32 编辑
不容质疑，这是一次误操作！
但遗憾的是：
大家还没把图片中的数据看明白！
其实可以把图片另存为；在好好看看一下，
为了研究，横坐标的时间取的不一样，
要注意表前头线条代表的点描述。
相信数据绝对没有问题，因为是从DCS电脑系统调出来的，没有经过加工；
第一张图和第二张图数据没有问题，正好符合现场实际情况。
事故原因和经过其实我们已经很清楚，只是不怕家丑拿出来晒一晒，大家看一看，讨论一下；
如果对电解操作不是很熟悉，你就无法理解这些数据隐藏的操作过程。

答案过几天再公布，到时希望大家指正！

本帖最后由 jire 于 2011-11-11 11:01 编辑
自己猜测是：
一，05图出在6点48分进槽阴极液流量突然放大原因可能:270无液位泵未停？或者纯水阀未关闭或要求关闭进液阀而错误的继续打开？
二，02图可以看出膜破的过程，03曲线在上升过程中有个下降点，此时膜破，阳极02曲线压力上升，后面随着阴极侧氢气（氮气）压力下降而下降。疑问：02曲线为何会在接近0时不产生气体（膜破前）情况下有个小得上升（平线前）？

压差波动大，造成膜颤动

本帖最后由 tclvjian 于 2011-11-16 15:21 编辑
6楼同问
悲剧又一次重演了。

本帖最后由 pzhhuagong 于 2011-11-19 01:36 编辑
二、分析过程
1、排除因素
从总管和电解A槽的压力、压差来看，从3点到6点40分未出现异常。
从其它槽液位和盐水各贮槽液位来看，排出电脑和DCS系统故障。
2、进槽流量异常分析
A槽：6点47分30秒，进槽盐水降到0，而进槽碱流量从6点47分30秒到6点52分30秒，碱流量已高出仪表60m3的量程,将关闭进槽碱阀门错误的为全开进槽碱阀门
3、槽头的压力变化分析
A槽头氢气压力和压差从6点49分20秒开始同步上涨较快（最高氢气压力90Kpa，压差65Kpa），而氯气压力先变化不大，后从51分开始上涨（氯气压力50Kpa）。原因是进液量远大于排出量（进碱管DN150，出碱管DN50），又槽尾没开阀门，引起氢气压力和压差同步上涨；后由于阴极侧压力高将膜推向阳极侧，引起氯气压力上涨，阴极出口软管已经灌满并压力高。这时槽头压力显示的是液相压力而非气相压力，所以总管压力和压差没什么变化。
4、碱系统液位分析
碱液高位槽液位从47分50秒开始下降，同时碱液循环槽从49分开始下降，而排放槽从50分开始上涨。说明是碱流量先错开大，大量的碱从高位槽强行压到排放槽引起液位异常。
结论：未严格执行电解槽排槽规程
从上面分析看，排槽前时未严格按照规程进行完全隔离电解槽，后排槽时没有打开槽尾阀门，在后面错误开大阀门后，碱液迅速填满气体总管后压力快速上升，将膜压破后从阳极排出。