车用聚氨酯胶粘剂

本帖最后由 PU3618988 于 2014-1-10 14:11 编辑
    聚氨酯胶粘剂是指在分子链中含有氨基甲酸酯基团（－NHCOO－）或异氰酸酯基（－NCO）的胶粘剂。聚氨酯胶粘剂分为多异氰酸酯和聚氨酯两大类。多异氰酸酯分子链中含有异氰基（-NCO）和氨基甲酸酯基（-NH-COO-），故聚氨酯胶粘剂表现出高度的活性与极性。与含有活泼氢的基材，如泡沫、塑料、木材、皮革、织物、纸张、陶瓷等多孔材料，以及金属、玻璃、橡胶、塑料等表面光洁的材料都有优良的化学粘接力。无论哪种聚氨酯胶粘剂，都是体系中的异氰酸酯基团与体系内或者体系外含活泼氢的物质发生反应，生成聚氨酯基团或者聚脲，从而使得体系强度大大提高而实现粘接的目的。聚氨酯胶粘剂具备优异的抗剪切强度和抗冲击特性，适用于各种结构性粘合领域，并具备优异的柔韧特性。    聚氨酯胶粘粘剂具备优异的橡胶特性，能适应不同热膨胀系数基材的粘合，它在基材之间形成具有软-硬过渡层，不仅粘接力强，同时还具有优异的缓冲、减震功能。聚氨酯胶粘粘剂的低温和超低温性能超过所有其他类型的胶粘剂。聚氨酯胶粘剂的多样性为许多粘接难题都准备了解决的方法，且特别适用于其他类型胶粘剂不能粘接或粘接有困难的地方。此外，聚氨酯胶粘剂还具有韧性可调节、粘合工艺简便、极佳的耐低温性能以及优良的稳定性等等特性。正是由于聚氨酯胶粘剂这种优良的粘接性能和对多种基材的粘接适应性，使其应用领域不断扩大，在国内外近年来成为发展最快的胶粘剂。新型汽车结构中引入大量的轻质金属、复合材料和塑料，造成汽车用胶粘剂和密封胶持续增长。在汽车上应用最为广泛的聚氨酯胶粘剂主要有装配挡风玻璃用单组分湿固化聚氨酯密封胶;粘接玻璃纤维增强塑料和片状模塑复合材料的结构胶粘剂、内装件用双组分聚氨酯胶粘剂及水性聚氨酯胶等。汽车内饰件也是胶粘剂用量增长的一个领域。聚氨酯胶粘剂在汽车工业上的应用部位主要有5类：汽车车身、汽车内饰、汽车发动机底盘、汽车零部件、汽车制造工艺。    挡风玻璃胶实现车窗玻璃与车身的紧密粘结。高档轿车和豪华客车的生产普遍采用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂。该工艺不仅能够将车窗玻璃和车省牢固结合成一个整体，增强车体刚性和抗扭曲能力，提高密封性能和安全可靠性，还可以减轻车体自重，有利于车体动力学设计。采用单组分聚氨酯胶粘剂将挡风玻璃直接粘结到车体，目前世界上95%以上的挡风玻璃粘结采用这种胶粘剂。单组分湿固化聚氨酯挡风玻璃胶要求对湿气敏感、固化速度快，固化后保持优良的弹性，是汽车用聚氨酯胶中技术含量较高的产品，也是我国汽车用聚氨酯胶类中用量较大的品种。单组分湿固化聚氨酯胶粘剂挡风玻璃胶通常要与清洗剂、玻璃底剂、漆面底剂配合使用，国外已经发展到了无底剂阶段。    内饰胶用于汽车内饰件粘结。汽车内饰主要有乙烯基塑料、织物、纤维板及其他硬质基材组成，包括汽车顶棚、仪表板、前车门、后车门和杂物箱等部位。汽车水性聚氨酯胶开始在汽车内饰中应用，日本内饰胶全部水性化，国内轿车的生产也相继使用这一技术。我国已跃居世界汽车生产大国，汽车内饰胶占汽车用胶总量的20%，如果全部实现水性化，经济效益非常可观。目前这类胶粘剂的研究工作主要是降低成本和提高性能（主要是初粘性）。    结构型聚氨酯胶用于粘结SMC（片状模塑料）部件、FRP（玻璃纤维增强塑料）部件的粘结。如载重车或卡车SMC发动机罩、FRP部件、顶棚、驾驶室顶盖、车门、水箱支架、车身板；轿车发动机罩、驾驶室顶盖、车身板等部件。结构型聚氨酯胶粘剂属于无溶剂型双组分反应型胶粘剂，具有较高的粘合强度和较高的剥离强度，应用于受力构件粘结，能够承受较大负荷，并能长期使用，这类胶具有很好的应用前景。    发动机滤芯的基本结构由过滤材料，骨架和端盖，三大部件组成。滤芯胶就是汽车滤芯器用胶。纸质滤芯滤清器在汽车工业大量使用，促使滤芯胶粘剂产业得到了很快发展。目前我国滤清器使用的胶粘剂年需求量已达到万吨以上。滤芯胶多用双组分聚氨酯胶粘剂，这类胶除了具备常温固化、施胶工艺简单、无毒、快干的性能外，还必须具备很好的耐候性。我国已跃居汽车生产大国，产销量逐年增加，对车用聚氨酯胶粘剂的需求量也相应增加。人们对环保理念的认同将促使汽车生产厂商更多的选择环保的聚氨酯胶粘剂。因此高品质的绿色环保聚氨酯胶粘剂无疑是车用聚氨酯胶粘剂的最重要的发展方向。

我想问一下 一般聚氨酯胶黏剂用什么做溶剂