zhangqihui 发表于 2011-4-15 13:59:14

是微负压的好，我们的油站一定要投用排风扇将油气从油箱里抽到外面排掉的，

gader 发表于 2011-4-15 17:47:07

貌似国外的大型机组油箱都是选用负压，发表一些个人观点，
首先，采用负压模式，便于回油，可以将油烟及时排除，但是缺点会加速润滑油的氧化，但同时由于负压，润滑油乳化的可能性就减小了
再次，正压模式，感觉对回油影响应该不大，最主要还是有效的阻止了润滑油的氧化，但是加速了乳化
这是我很久以前看的资料，说的不对，还望指出

空分不锈钢 发表于 2011-4-17 11:57:47

负压：有利于回油；不易造成气蚀，有利于油烟的排放。
正压：应该要密封气，隔离油层，降低油氧化。

luoquanhong 发表于 2011-4-18 14:33:31

负压有利于回油流畅，有利于设备的润滑

koreaboy 发表于 2011-4-22 16:56:12

本帖最后由 gader 于 2011-5-8 23:37 编辑
我们以前的老机组是充氮的，学习中说是为了防止顶部油氧化
现在的机组油箱是负压的，有排烟风机
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陈焕东 发表于 2011-5-8 21:40:19

正压应该要密封气，隔离油层，降低油氧化，负压有利于回油；不易造成气蚀，有利于油烟的排放。

hait3202843 发表于 2011-5-22 08:04:35

由汽轮机拖动的设备,排烟风机会使油站系统形成负压，避免油烟到汽轮机的高压缸发生着火事故.

wangliwjw 发表于 2011-5-22 08:22:48

长时间停车，充氮是为了保护油箱和油的氧化，正常开车时充氮是为了消除油箱中的泡沫，防止假油位的出现，排油烟风机是为了维持油箱负压，1.使回油更畅通，2.排出油烟

天下第几 发表于 2011-5-23 11:03:45

这两种方法其实是出于一种考虑，就是防止油烟油雾燃烧。油雾的闪点很低，在一定的压力下，或者有电器火花的情况下就有可能着火。油箱不是完全密闭的，抽成负压时会有空气想油箱补充（含氮80%），这就和充氮的方法异曲同工，而且抽负压会浪费一些油料，如果有排烟风机还会费电，还要检修，运转成本很高。
防止漏油：：油箱的静压力足以使油泄漏。
回油畅快：：取决于油压，油温，黏度，流道截面积，流道光洁度等等。。。。。
气蚀？怎么可能

zxcvbnm， 发表于 2011-5-24 23:32:25

赞同楼上打观点，负压有利于回油也可以在停车时密封气突然断掉时防止或减少润滑油进入机组内部和管道（个人观点仅供参考）
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