常压低温情况下的液氯储存与运输
本帖最后由 sunjl1981 于 2013-1-6 21:57 编辑是否有人考虑过用常压、低温罐配套专用冷冻系统储存液氯？
国内好象没有听说过，国外有利用这种方式的。
请有相关资讯的朋友参与讨论。
[ 本帖最后由 yzhms 于 2008-5-15 17:20 编辑 ]
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常压、低温罐的最大优点是储存量大，能在很大程度上解决氯碱企业氯与碱的平衡问题。
对于现有生产装置的改造措施是：1、利用冷冻系统将高压、相对温度较高的液氯冷冻后储存。通过将上部气相循环冷冻、液化，控制罐内压力；2、直接送入常压、低温罐，液氯气化后温度降低，气化后的氯气冷冻、液化后送回罐内，保持罐内压力平衡。
以上纯属个人观点。 如果那样技术成熟,可以降低液氯充装的危险系数
但是高压常温\常压低温它们之间的性价比? 看来在运输的车子上还要增加一冷冻装置。 在节能降耗的今天，不太实用吧？难道为了安全？也想不通！
其实现在都在向高温高压法液化发展，只不过安全角度考虑，现在的设备容易出事故。 原帖由 jieg 于 2008-5-15 09:23 发表
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是否有人考虑过用常压、低温罐配套专用冷冻系统储存液氯？
国内好象没有听说过，国外有利用这种方式的。
请有相关资讯的朋友参与讨论。
J讲师，你这个思路对液氯槽罐车安全运输运输确实非常有益。最近我们公司也在考虑使用槽罐车充装液氯，犹豫不定的还是运输过程的安全问题，如果有这种低温罐装专用冷冻系统那就安全多了。 我觉得主要还是要看收入与付出比！
如果我投入了常压低温设备到最后我连成本都赚不回来，我为什么还要去花这个成本呢？
个人愚见！
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在常压下，氯气要-34.5℃以下的温度才能液化，使用的性价比不高。
我们这里是将氯气升压到0.3MPa后再液化储存。 可以考虑用美国空气化工的低温液氮深冷技术，具体可咨询022－23974022－228 不知槽车的冷冻系统是在罐内和液氯直接接触降温还是用双壁罐进行间接保温？
本人新手，期待高手，同盼解答
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